Die Katze ist aus dem Sack Golf 6 .:R

[coolhard]

Da muss ich aber den Golf 6 Liebhabern Recht geben, ohne einen direkten Vergleich auf der Bahn mit 2 Serien R´s beider Generationen ist das alles Schall & Rauch was hier abgelassen wird.

Natürlich wäre das ideal, am besten auch in einem objektiven Test. Vergleich Aktuell liegen zwar etliche unterschiedliche Testwerte der R32 Modelle vor aber nur einer vom R 6er.
Dieser zeigt aber bislang auf, dass der 6er nicht an die Werksangaben heranreicht und nur in Teilbereichen bessere Werte als der leistungsschwächere R32 aufzeigt.

Es ging hier ja nicht nur um die reinen Leistungswerte, sondern auch um das gesamte Preis- Leistungsverhältnis, Design etc. Also nur auf einen Punkt kann man das Thema nicht reduzieren.

 

[Marcel]

So siehts aus,mein Kollege fährt einen 2,0èr TFSI Passat und ich bin froh das wir eine Fahrgemeinschaft haben ,so Treffen wir nie aufeinander und er hat nur 200 PS!
Die Motorengeneration geht wirklich sehr gut.

Ich persönlich bin noch nicht vom "Neuen" überzeugt. Habe ich hier ja auch kund getan. Aber da ich einen Seat Leon FR TFSI 200ps gehabt habe, weiss ich was sie können. Schade das sie den Sound nicht importieren konnten, dann würde es passen. Mal sehen was F Town da rausholt. Mein Eisenmann ESD am FR klang schon ganz gut. War aber die Stufe Race und ohne TÜV. Meine Milltek ist auch ohne TÜV...nur das kann/darf so nicht weitergehn

P.s.: Neuwagen kommt für mich armen Kerl eh nicht in Frage, deswegen eher Werks/Jahreswagen oder nen guten Gebrauchten 135i aber die tümmpeln immernoch um die 36k rumm mit der Ausstattung/Laufleistung die mir vorschwärmt. grrr

 

[mike.r32]

Hey.

Was Fakt ist is das ein Golf 6 R bzw. der 2.0 einfach schneller ist wie ein Golf V R32....
Kumpel hat nen Seat Leon Cupra R. Mit Optimierungen auf 250 Turbo PS. Ich kann dir eins sagen: Der geht ordentlich besser als ein .:R!!
Wenn interessierts? Muss nich immer der allerschnellste sein, der .:R ist immerhin schon ein schnelles Auto. Was schnelleres gibts immer.

Jedoch ists ein Blödsinn das der neue so Sparsam wurde wie in manchen Magazinen mit 8,5 Liter angegeben wird... man kann doch in Videos sehen was der unter Volllast schluckt...

Alles andere ist einfach nur Geschmackssache...

@Coolhard,
Ich will auch nen Ver und ich find ihn auch hammer geil aber du übertreibst das ganze schon ein bisschen, wie ich finde.

Alles andere außer deinem .:R ist nicht gleich ein Dreck nur weils dir nicht gefällt.

Lg

 

[Fringe]

Werde wenn das Wetter wieder besser ist einen Vergleichstest gegen meinen alten R32 machen, der zwar schon einen Chip hat aber sonst komplett gleich ist 4türen Dsg usw. .. Wird aber sicher noch 2Wochen dauern, fahr zuerst auf Skiurlaub 8)

 

[coolhard]

Hey.
@Coolhard,
Alles andere außer deinem .:R ist nicht gleich ein Dreck nur weils dir nicht gefällt.

Sorry, aber das ist ja nun absoluter Quatsch :nonono:
Ich finde den 4er optisch sehr gelungen und stimmig, den 5er weil bei dem technisch die teilweisen Mankos des 4er verbessert sind. Da war der Vergleich noch recht einfach.
Der 6er ist da gänzlich anders zu betrachten aus bekannten Gründen und für den Mehrpreis vs. dem letzen R32 Preis, halte ich den 6er für das geringe Mehr an Leistung, Merkmalen und Zusatznutzen zu teuer und bringt die Promotion Leistungen bislang nicht.
Lg

Design etc. ist und bleibt Geschmackssache. So dolle finde ich das Heck des 5er nun auch nicht.

 

[coolhard]

Werde wenn das Wetter wieder besser ist einen Vergleichstest gegen meinen alten R32 machen, der zwar schon einen Chip hat aber sonst komplett gleich ist 4türen Dsg usw. .. Wird aber sicher noch 2Wochen dauern, fahr zuerst auf Skiurlaub 8)

:great::great::great: das ist mal echt ein Wort, da wäre dann die Ausgangs-Basis ziemlich identisch

 

[mike.r32]

Design etc. ist und bleibt Geschmackssache.

Sag ich doch

Lg

 

[morty]

Ich habe heute eine Probefahrttermin mit dem neuen R ausgemacht, übernächste Woche werde ich es wissen.

Ich bin ganz zerrissen. Der neue R ist sicherlich technisch weiter und zeitgemäßer, aber um den Sechszylinder werde ich vermutlich Tränen weinen.

Warum haben die nicht zumindest einen V5 Turbo gemacht, dann wäre die Entscheidung nicht ganz so schwer ...

 

[ZXR32]

Ja, ein R5 Turbo vom TTRS wäre ein angemessener Motor für einen R32 Nachfolger, in der Tat. Allerdings so würde eine billigere Alternative zum TTRS entstehen. Wer würde dann diesen Audi noch kaufen.

Nun morgen werde ich mir selber ein Bild davon machen, was dieses R-Luftpumchen alles kann. Da kann ich ihn endlich mit meinem V R32 vergleichen. Ich werd versuchen, so schnell wie möglich einen ausführlichen Bericht hier zu posten.

 

[Corradomichi]

Ich lass mal ein paar Bilder sprechen. Finde ich ziemlich nice. Und keine Spur von "Rieger" Spoiler und co. Hauptsache das Chrom Lätzchen ist weg

 

[QR32]

habe gerade was bei MT gefunden---> Hier mal paar Zitate
sag mal so, eine Neuerfindung scheint die Haldex nicht zu sein


Die Haldex Generation4 löst die Haldex 2 ab. Der TT 2.0 Quattro hat schon Haldex4. Nur der 3.2er wurde bis KW22 mit Haldex2 gebaut.
Im Prinzip ist die Haldex4 von der Performance garnicht viel besser. In erster Linie ist das System deutlich preiswerter als die Haldex2.

Im übrigen fährt auch die Haldex4 nicht mit 40:60. Da die Haldex ein kupplungsgesteuerter Allradantrieb ist, macht es keinen wirklichen Sinn eine Stationärverteilung anzugeben. Die Stationärverteilung liegt bei der Haldex4 wie bei allen kupplungsgesteuerten Allradantrieben bei max 50:50. Dies wird man aber nie als sationäre Verteilung einstellen, weil dies das System ad-absurdum führen würde (würde sich wie ein komplett gesperrtes Mittendifferential verhalten).
0:100 Momentenverteilung sind übrigens für den Fall einer schlupfenden Vorderachse möglich. Es ist dann auch nicht so, dass nur die Hälfte nach hinten geht sondern tatsächlich alles.

Sie kann natürlich nicht entkoppelt werden, da die Haldex ein Hang-On Konzept ist - sprich vordere Achse immer angetrieben, hintere bei Bedarf. Im Fall das die Vorderachse keinen Schlupf hat kann die Verteilung maximal 50:50 werden. Wenn die Vorderachse 100% Schlupf hat (sprich auf Eis oder angehoben) gehen bei komplett geschlossener Haldex 100% nach hinten, da das Moment vom Ausgleichsgetriebegehäuse abgenommen wird. Die Leistung kann dann nicht mehr verzweigt werden, dass Moment an der Vorderachse ist Null - es geht also alles nach hinten. Nur weil die Vorderachse durchdreht heißt es nicht, dass sie die Hälfte des Drehmomentes verloren geht - davon muss man sich lösen. Es macht dabei auch keinen Unterschied ob Haldex 2 oder 4.

 

[Corradomichi]

habe gerade was bei MT gefunden---> Hier mal paar Zitate
sag mal so, eine Neuerfindung scheint die Haldex nicht zu sein


Die Haldex Generation4 löst die Haldex 2 ab. Der TT 2.0 Quattro hat schon Haldex4. Nur der 3.2er wurde bis KW22 mit Haldex2 gebaut.
Im Prinzip ist die Haldex4 von der Performance garnicht viel besser. In erster Linie ist das System deutlich preiswerter als die Haldex2.

Im übrigen fährt auch die Haldex4 nicht mit 40:60. Da die Haldex ein kupplungsgesteuerter Allradantrieb ist, macht es keinen wirklichen Sinn eine Stationärverteilung anzugeben. Die Stationärverteilung liegt bei der Haldex4 wie bei allen kupplungsgesteuerten Allradantrieben bei max 50:50. Dies wird man aber nie als sationäre Verteilung einstellen, weil dies das System ad-absurdum führen würde (würde sich wie ein komplett gesperrtes Mittendifferential verhalten).
0:100 Momentenverteilung sind übrigens für den Fall einer schlupfenden Vorderachse möglich. Es ist dann auch nicht so, dass nur die Hälfte nach hinten geht sondern tatsächlich alles.

Sie kann natürlich nicht entkoppelt werden, da die Haldex ein Hang-On Konzept ist - sprich vordere Achse immer angetrieben, hintere bei Bedarf. Im Fall das die Vorderachse keinen Schlupf hat kann die Verteilung maximal 50:50 werden. Wenn die Vorderachse 100% Schlupf hat (sprich auf Eis oder angehoben) gehen bei komplett geschlossener Haldex 100% nach hinten, da das Moment vom Ausgleichsgetriebegehäuse abgenommen wird. Die Leistung kann dann nicht mehr verzweigt werden, dass Moment an der Vorderachse ist Null - es geht also alles nach hinten. Nur weil die Vorderachse durchdreht heißt es nicht, dass sie die Hälfte des Drehmomentes verloren geht - davon muss man sich lösen. Es macht dabei auch keinen Unterschied ob Haldex 2 oder 4.

Vielleicht nicht soviel MT lesen*roll*

Die jüngste Generation Haldex 4, kann unabhängig vom Radschlupf agieren. Hier versorgt eine elektrische Pumpe einen Druckspeicher mit Öl, dessen Arbeitsdruck 30 bar beträgt. Ein Steuergerät errechnet das ideale Antriebsmoment für die Hinterachse und steuert mittels eines Ventils den jeweils benötigten Öldruck auf den Arbeitskolben der Lamellenkupplung. Prinzipieller Vorteil dieser Technik: Beim Anfahren und Beschleunigen kann bereits vorausschauend ein Teil des Antriebsmoments zur Hinterachse gelenkt werden - im Extremfall, wenn die Vorderräder auf blankem Eis stehen, nahezu 100 Prozent. ESP- und ABSSensorik liefern beim Fahren Informationen für den blitzartigen Eingriff der Kupplung. Um einseitiges Durchdrehen an einer Achse zu verhindern, wird das entsprechende Rad per Bremseneingriff eingefangen.

Haldex 4 bringt sehr wohl was für Spurstabilität und Fahrdynamik!

Und nicht vergessen hier wird von "Antriebsmoment" geschrieben bis zu 100 Prozent!

 

[Richard32]

Werde wenn das Wetter wieder besser ist einen Vergleichstest gegen meinen alten R32 machen, der zwar schon einen Chip hat aber sonst komplett gleich ist 4türen Dsg usw. .. Wird aber sicher noch 2Wochen dauern, fahr zuerst auf Skiurlaub 8)

Dein R32 hat ein Chip?? Was war dein Beweggrund einen nichtaufgeladenen Motor zu chippen? ???
Hast du bekommen was du wolltest? In der Regel halte ich von der ganzen chipperei absolut garnichts, aber dann noch bei einem nichtaufgeladenen Benziner?! *noahnung*

 

[Enrico_R32]

Video

Mal einer der ersten Video-Tests:

http://www.youtube.com/watch?v=8BrZsiUk4Ow
(nix verstehen )

Also der Klang ist ja nur noch mager...:X
Genau das war für mich der entscheidende Kaufanreiz damals 8)

 

[thomas323ti]

Hallo zusammen,

ich finde es lustig, wie hier von neu und alt und schnell und langsam gesprochen wird. he, es ist nen neuer wagen. ja, es ist eine andere philosophie. ich denke, der neue R wird auch nicht schlecht sein. wenn er einem gefällt, dann macht der auch richtig freude.

trotzdem sollten beide lager sich respektieren. ich z.B. finde den Ver R mit dem sixpack einfach nur geil. der sound, der fahrkomfort, das drehmoment...etc und das ohne DSG. der verbrauch ist mir wurscht, nur der tank könnte noch nen bischen grösser sein, damit man nicht immer anhalten muss.
und wenn es schnellere autos gibt, von mir aus. und wenn der 6er R schneller ist....ok!!! 911 carrera ist langsamer als nen turbo 911. der wieder langsamer als nen GT2. dann kommt der carrera GT, dann der black series SL amg, dann der murcielago, dann der bugatti, pagani, konigsegg... (wie auch immer die reihenfolge ist...)
=> einer ist immer schneller!!!
mal ehrlich: mit 2.0 tfsi kaufen den R mehr leute, als mit VR6. und ausserdem ist es billiger für VW-Audi. der motorstückpreis sinkt nunmal mit mehr menge....geld verdienen ist für ne AG am wichtigsten...dann können die uns auch in 20 jahren noch autos verkaufen...

habt euch lieb!

T

 

[flexx]

Hallo zusammen,

ich finde es lustig, wie hier von neu und alt und schnell und langsam gesprochen wird. he, es ist nen neuer wagen. ja, es ist eine andere philosophie. ich denke, der neue R wird auch nicht schlecht sein. wenn er einem gefällt, dann macht der auch richtig freude.

trotzdem sollten beide lager sich respektieren. ich z.B. finde den Ver R mit dem sixpack einfach nur geil. der sound, der fahrkomfort, das drehmoment...etc und das ohne DSG. der verbrauch ist mir wurscht, nur der tank könnte noch nen bischen grösser sein, damit man nicht immer anhalten muss.
und wenn es schnellere autos gibt, von mir aus. und wenn der 6er R schneller ist....ok!!! 911 carrera ist langsamer als nen turbo 911. der wieder langsamer als nen GT2. dann kommt der carrera GT, dann der black series SL amg, dann der murcielago, dann der bugatti, pagani, konigsegg... (wie auch immer die reihenfolge ist...)
=> einer ist immer schneller!!!
mal ehrlich: mit 2.0 tfsi kaufen den R mehr leute, als mit VR6. und ausserdem ist es billiger für VW-Audi. der motorstückpreis sinkt nunmal mit mehr menge....geld verdienen ist für ne AG am wichtigsten...dann können die uns auch in 20 jahren noch autos verkaufen...

habt euch lieb!

T

Richtig, im Endeffekt geht es um den Profit und nicht um Fans, die dem VR6 nachtrauern. Ich finds auch schade aber so ist das nunmal.

 

[coolhard]

Mal einer der ersten Video-Tests:

http://www.youtube.com/watch?v=8BrZsiUk4Ow
(nix verstehen )

Also der Klang ist ja nur noch mager...:X
Genau das war für mich der entscheidende Kaufanreiz damals 8)

Der Holländer, der die Anhängerkupplungsaufnahme wegen der mittigen AGA vermisst

 

[coolhard]

Dein R32 hat ein Chip?? Was war dein Beweggrund einen nichtaufgeladenen Motor zu chippen? ???
Hast du bekommen was du wolltest? In der Regel halte ich von der ganzen chipperei absolut garnichts, aber dann noch bei einem nichtaufgeladenen Benziner?! *noahnung*

Lies mal meine FAQ vielleicht kann das Deine Meinung verändern

 

[Syncro]

was mir in dem video aufgefallen ist, der motor nagelt so schön, hab das gleiche letztens bei dem 5er-gti meines arbeitskollegen auch festgestellt, daß der 4-zylinder im stand/leerlauf viel lauter und unruhiger läuft wie bei meinem r32, der ja im gegensatz richtig herrlich schnurrte.

 

[Marcel]

was mir in dem video aufgefallen ist, der motor nagelt so schön, hab das gleiche letztens bei dem 5er-gti meines arbeitskollegen auch festgestellt, daß der 4-zylinder im stand/leerlauf viel lauter und unruhiger läuft wie bei meinem r32, der ja im gegensatz richtig herrlich schnurrte.

Das ist Dir also Neu? Dann hör Dir mal einen 3 Zylinder Stadtauto wie den Aygo an. Dann kommste vom Glauben ab, das da ein echter Motor drinn ist. Der Klang + die Laufruhe sind ja die Besten Disziplinen des V6. Die Rasselnde Kette bei manchen lassen wir mal aussen vor Meine macht zum Glück nur Geräusche, wenn ich mein Ohr direkt auf den Deckel darüber drücke. :great:
Mein Seat Leon FR damals hat auch getickert wie ein Diesel. Der TT 1,8T davor noch unrunder. Sowas gefällt mir jedenfalls nicht. Der muss schnurren und nicht tackern,tickern oder klackern...