so sieht es aus aber am ende ist man immer schlauer
Soll und muß ja net jeder machen ansonsten hätten wir ja nichts mehr zum diskutieren und zum basteln
Ich sach mal so, am günstigsten ist immer noch 3Star Optimierung 100 Oktan, ggf. DSG, Luftmod, und ein paar fette Stealth Kats mächt ca. 2 Riesen zusammen und 280-290 echte Galopper
An klassischen Motortuning hatte ich nicht wirklich Interesse, da der Kosten/Nutzen Faktor für mich ausser Frage stand.
Wendland hin oder her, man kann vieles machen - das ist klar. Aber in MEINEM Fall habe ich ja nur im Prinzip alles auf Auslieferungszustand machen lassen und das auch eben nur weil ich den Kettenwechsel mache. Wollte halt einen intakten und sauberen Motor haben
Bei frei ansaugenden Motoren sehe ich Prio 1 bei einer Oberflächenbehandlung und als tieferen Eingriff eine Weitung der Kanäle.
ich lese hier immer nur allgemein von Kopfbearbeitung. Was meint Ihr denn eigentlich:
Kanäle weiten
Oberflächen bearbeiten
beides
???
Ich würde mal behaupten, dass bei einem aufgeladenen Motor das Hauptaugenmerk auf eine Weitung der Kanäle gerichtet wird, damit mehr Volumenstrom durchgeht. Die Oberfläche ist das eher zweitranging. Der Überdruck wird´s schon richten
Das Kanten an Übergängen etc. schlecht sind und als allererstes beseitigt werden müssen sollte klar sein
was meinst DU jetzt genau mit Auslitern? Da gehen die Meinungen immer ein Bisschen auseinander
wenn man eh grad dabei ist und einen sehr fähigen mann an der hand hat8)
die brennräume im kopf sind beim r32 NICHT gleich groß! und auch die form ist da stellen weise ungünstig was zum früheren klingeln führen kann... da ist bissi potenzial
und eben diese brennräume werden ausgelitert,damit sie eben nachher gleich groß sind...
Fahr mal gegen einen R32 der auch die selbe Leistung haben soll. Wenn deine kette gelängt ist und seine nicht, müsstest du theoretisch das Rennen um ein paar Meter verlieren. So war es bei mir. Kurz danach wurde die kette auagetauscht
