Turboumbau bei Rothe

[enta]

OOOOOOh jaaa

 

[Langer]

Wie oben schon geschrieben kaputt bekommt man alles wenn man will !!!
Ich möchte auch nicht wieder ein Schalter haben weil ich damit schneller bin, schneller bin wahrscheinlich mit dem DSG von 0 auf 100. Aber wie siehts mit dem Spaß aus, wenn man mal so richtig am Knüppel ruhren kann ach man einfach nur Geil . Wie schon geschrieben, es ist und wird immer eine Glaubensfrage bleiben. Und noch was ich suche keine zentel
Sekunden sondern einfach nur SPAß :great: deshalb fahre ich RRRRRRRRRRRR

 

[Langer]

@ R-Wahn

Selbstverständlich ist ein DSG anfälliger wie ein Schaltgetriebe. Ein Schaltgetreibe ist ein mechanisches Objekt und ein DSG ein mechanisches wie auch ein elektronisches. Die Mechanik wird bei beiden relativ ausgereift sein, nur die elektronik beim DSG nicht und das ist sein Schwachpunkt.
Gruß Tobi

 

[beachboy]

Elektronik

@ R-Wahn

, nur die elektronik beim DSG nicht und das ist sein Schwachpunkt.
Gruß Tobi

Das kann ich unterschreiben, hab nämlich schon eine neue Mechatronki !

 

[Blank 82]

Bei einem Turboumbau mit 500 PS oder noch mehr ist weder DSG noch Schalter halbarer als das andere!Es ist haltbar bis zu einem gewissen Belastbarkeitsgrad!Man bekommt alles kaputt!
Aber es ist nicht so das ein DSG anfälliger ist als ein Schalter!Bei so einer Leistung ist eh alles nah an der Grenze der Haltbarkeit!

Und warum wird dann empfohlen das DSG ab einem gewissen Drehmoment zu verstärken, wo man beim Handschalter das noch nicht braucht?

 

[MeisteR32]

Und warum wird dann empfohlen das DSG ab einem gewissen Drehmoment zu verstärken, wo man beim Handschalter das noch nicht braucht?

Das DSG hat im Serienzustand eine Drehmomentsgrenze von 350 NM.
Aber in den von Carsten angesprochenen Leistungsregionen wird selbst ein verstärktes DSG, wie auch das manuelle Getriebe an seine Grenzen geraten.

 

[Langer]

Das DSG hat im Serienzustand eine Drehmomentsgrenze von 350 NM.
Aber in den von Carsten angesprochenen Leistungsregionen wird selbst ein verstärktes DSG, wie auch das manuelle Getriebe an seine Grenzen geraten.

Ja die Drehmomentgrenze ist aber Elektronisch geregelt und nicht mechanisch.

 

[MeisteR32]

Ja die Drehmomentgrenze ist aber Elektronisch geregelt und nicht mechanisch.

Das bedeutet, daß das DSG ohne Verstärkung mechanisch mehr NM vertragen kann?

 

[Langer]

Das bedeutet, daß das DSG ohne Verstärkung mechanisch mehr NM vertragen kann?

Zumindest ähnlich viel oder wenig wie der Schalter, wieviel genau weiß ich aber auch nicht genau. Ich weiß nur das meins hält

 

[Kompressor-Robs]

Der Öldruck (Modulationsdruck) im DSG kann übers MSG programmiert werden

dann hälts bis zu 500 Nm, darüber sind Verstärkungen notwendig.

 

[R32Carsten]

Ab wieviel NM braucht man denn beim Schalter eine andere Kupplung?*noahnung* ???
.

Es kann gut gehen und man kann mit der Serien Kupplung recht lange 500 NM fahren!
Ich würde schon sagen das man ab über 500 NM ein stärkere nehmen sollte!

Kommt eben immer drauf an wie man fährt!
Beschleunigungsrennen gehen da nicht lange gut!Da ist sie gleich platt!

 

[Langer]

Bist du denn bevor du deinen R gekauft hast, keinen R32 "DSG" Probegefahren?*noahnung* ???

Ab da hätte dir doch schon auffallen müssen, das das DSG-Getriebe nichts für dich ist.*noahnung* ???
Verstehe ich nicht.??? *noahnung*

Wie gesagt auf der B oder BAB ist es ja auch schön, nur wenn ich in der Stadt bin oder richtig unterwegs bin, wünsche ich mir manchmal einen Handschalter. Ist jetzt nicht so als ob ich es überhaupt nicht leiden könnte, halt nur manchmal.
Gruß Tobi

 

[Langer]

Es kann gut gehen und man kann mit der Serien Kupplung recht lange 500 NM fahren!
Ich würde schon sagen das man ab über 500 NM ein stärkere nehmen sollte!

Kommt eben immer drauf an wie man fährt!
Beschleunigungsrennen gehen da nicht lange gut!Da ist sie gleich platt!

Das halte ich für eine vernünftige Grenze , sehr gut :great:

 

[Langer]

Der Öldruck (Modulationsdruck) im DSG kann übers MSG programmiert werden

dann hälts bis zu 500 Nm, darüber sind Verstärkungen notwendig.

Hi, wie funzten das *noahnung* *noahnung* , wenn man Kick Down macht liegt doch sowieso voll druck an oder nicht???

 

[Kompressor-Robs]

Hi, wie funzten das *noahnung* *noahnung* , wenn man Kick Down macht liegt doch sowieso voll druck an oder nicht???

Voll offensichtlich nicht.. mir wurde es so erklärt...

 

[Langer]

Voll offensichtlich nicht.. mir wurde es so erklärt...

Aha, das wußte ich auch noch nicht da muß ich glaube nochmal nachforschen, Danke

 

[Langer]

..Ich denke auch, das die Kupplung sonst nicht lange halten würde, aber das ist auch unter solchen Vorraussetzungen völlig normal.

Warum ?
wenn man die Kupplung nicht sonderlich schleifen läst, sollte sie das aushalten. Sonst hätte es keine Kupplung werden dürfen.
Gruß Tobi

 

[Langer]

"Im Eifer des Gefechts" kann bei Beschleunigungsrennen einiges passieren.

Das kann es im Eifer des Gefechts immer, egal bei was für "Rennen".
Das ist natürlich ein Vorteil des DSG, das muß man mal ganz klar sagen.

 

[Langer]

So wieder ein Stückchen weiter, also Umbauen auf Schalter geht nicht wie ich mir das Vorgestellt habe, wegen dem Can-Bus-System im Auto. Also bleibts so wie er ist und bekommt einfach möglichst viel Leistung.
Gruß Tobi

 

[Langer]

...sehr gute Wahl, Tobi.:great: 8)
Ich bin mal gespannt, was bei dir demnächst noch in Zukunft verbaut wird.*noahnung*

Ja glaube ich mittlerweile auch, solangsam komme ich auch ganz gut mit dem DSG klar, war halt gewöhnungsbedürftig. Die Zukunft.....