Toddi
Guest
Ich greif zum Turbo, da stimmt das Preisleistungsverhältnis. Obwohl ich sagen muss, das konventionelles Tuning (Saugertuning) auch sehr geil ist. Leider ist wie schon erwähnt die Ausbeute gegenüber dem Preis sehr gering.
Diskutiere Wendland-Tuning im Motortuning Forum im Bereich Golf 4 R32; Ich greif zum Turbo, da stimmt das Preisleistungsverhältnis. Obwohl ich sagen muss, das konventionelles Tuning (Saugertuning) auch sehr geil ist...
Viagraman
Guest
Toddi schrieb:
aber Standfest und Haltbar wie Serie !!!
Man muss halt Prioritäten setzen.
Toddi
Guest
Das ist richtig. Aber die Standfestigkeit büßt man auch beim normalen Tuning (nicht Turbo) ein. Vielleicht nicht so viel, aber jedes Motortuning geht auf Kosten der Standfestigkeit. Das ist ganz normal.
Viagraman
Guest
Toddi schrieb:
jein.....ein konservativ und gut gemachtes "klassisches" Motortuning, mit Zylinderkopf-, Ventil-, Kolben-, Ansaugwege-, Abgaswege- und Krümmerbearbeitung kann sogar die Standfestigkeit ERHÖHEN, da der Motor einen höhren Wirkungsgrad und dabei eine bessere Thermodynamische Effizienz hat (kühlerer Zylinderkopf und Kolbenboden)....aber das kostet !!!
Toddi
Guest
Siehst du, und genau davon habe ich gesprochen. Solche Umbaumaßnahmen wie du sie gerade erwähnt hast drücken heftigst auf den Geldbeutel!!! Wenn man aber nur konventionelles Tuning in Form von Nocken und Chip und evtl. noch ein paar anderen Kleinigkeiten macht, dann geht es wiederum auf die Laufleistung, genau wie beim Umbau auf Turbo. Aber auch einen Turboumbau kann man haltbar machen, was natürlich auch da wieder eine Kostenfrage ist.
HD-YX777
- Dabei seit
- 25.01.2004
- Beiträge
- 5.330
- Punkte Reaktionen
- 5
Nur mal zur Erinnerung: Ein Austauschmotor für den R32 kostet so um die 7.000,00 Euro....
Viagraman
Guest
nanana.....und wenn man den R nur rumstehen hat und kaum fährt, dann verliert er derzeit auch ca. 4000,- an Wert pro Jahr........
Seriöse Tuner geben eine Garantie und wenn die einem nicht reicht, dann lässt man eben die Finger vom Tuning.....so einfach ist das.
Seriöse Tuner geben eine Garantie und wenn die einem nicht reicht, dann lässt man eben die Finger vom Tuning.....so einfach ist das.
Toddi
Guest
Richtig Speedo,
wenn ein Tuner keine Garantie auf seine Komponenten oder Arbeit geben will, dann würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen. Ich z.B. bekomme 3 Jahre Garantie auf die gelieferten Teile und immerhin noch 1 Jahr auf den Motor und Antriebsstrang. :great: Wenn man bedenkt, das ich schon 29000 km runter habe ist das doch sehr fein :great:
wenn ein Tuner keine Garantie auf seine Komponenten oder Arbeit geben will, dann würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen. Ich z.B. bekomme 3 Jahre Garantie auf die gelieferten Teile und immerhin noch 1 Jahr auf den Motor und Antriebsstrang.
:great: Wenn man bedenkt, das ich schon 29000 km runter habe ist das doch sehr fein :great:
jesses
- Dabei seit
- 13.07.2004
- Beiträge
- 1.233
- Punkte Reaktionen
- 0
Speedo schrieb:
Das stimmt so auch nicht ganz! Garantie gibt es bei Tuning nie, die verkaufen einem schlicht und einfach eine Zusatzversicherung, die Schäden dieser Art deckt, ist eine Art Haftpflicht, mehr nicht. Reicht aber für den Motorschaden :great: und ist dann besser als Serie, da zahlt man (fast immer) selbst *lol*
Kein Risko - kein Spass
jesses
- Dabei seit
- 13.07.2004
- Beiträge
- 1.233
- Punkte Reaktionen
- 0
Toddi schrieb:Richtig Speedo,
wenn ein Tuner keine Garantie auf seine Komponenten oder Arbeit geben will, dann würde ich auf jeden Fall die Finger davon lassen. Ich z.B. bekomme 3 Jahre Garantie auf die gelieferten Teile und immerhin noch 1 Jahr auf den Motor und Antriebsstrang.
Was macht denn Dein Umbau? Hast Du die benötigten Teile jetzt?
EIP kommt im Moment nicht so aus dem Quark hat man den Eindruck....
Toddi
Guest
jesses schrieb:
Ja, irgendwie passiert da gar nichts! Ich bin schon hochgradig genervt! Mein Auto steht seit nunmehr fast einem Monat ohne Steuergerät da.
Von EIP kommt momentan immer nur die Antwort, es ist alles fertig und wird jetzt abgeschickt. Leider höre ich das schon seit einigen Wochen! 8-(
Nicht das bereits seit 3 Monaten meine Bestellung auf dem Tisch haben... 8-(
Aber was soll man dagegen machen. Ich frage jede Woche ca. 3 mal dort an.
Angeblich sind sie überlastet, so wie man das in den USA-Foren nachlesen kann, aber trotzdem ist das kein Grund für so extrem lange Lieferzeiten.
Solche Umbauten sollte man also doch in den Winter verlegen!
Naja, abwarten und Tee trinken, oder wie sagt man. Dafür freue ich mich umso mehr wenn dann alles fertig ist!
HD-YX777
- Dabei seit
- 25.01.2004
- Beiträge
- 5.330
- Punkte Reaktionen
- 5
Dieses Verhalten spricht nicht gerade für die Seriosität dieses Ladens :-/ Einen Monat ohne Steuergerät? *schock* Ich glaub mein Schwein pfeift.
vr6_24v
- Dabei seit
- 21.07.2005
- Beiträge
- 195
- Punkte Reaktionen
- 1
Toddi schrieb:
Hi
Das ist ein Grund weshalb, ich eher einen "Tuner im Land" beauftragen würde. Hab mir auch überlegt evtl. einen VF-Engineering-Kompressor aus den USA einbauen zu lassen. Doch Deine Probleme bestätigen meine Haltung eher einen Z-Engineering-kit zu kaufen, wo der Händler/Tuner praktisch um die Ecke ist. (Nicht, dass einem sowas auch in diesem Fall passieren könnte, aber ich glaube die Kommunikation und Organisation wäre einfacher). Auch bei der Wartung oder bei allfälligen technischen Problemen würde ich nicht gerne über den grossen Teich verhandeln müssen!
Warum hast Du nicht einen HGP-kit genommen?
Viel Kraft und Glück
MfG
Toddi
Guest
HD-YX777 schrieb:
Ich weiß nicht ob das was mit Seriösität zu tun hat, wenn man länger auf seine Ware wartet. Der Laden ist scheinbar wirklich nur überlastet, genau wie HGP momentan. Glaub mir die Lieferzeiten von HGP sind auch nicht kürzer. Ich weiß von jemandem, der über zwei Monate, fast drei Monate auf seine Teile gewartet hat. Also denke ich liege ich noch im Rahmen.
Wie gesagt, ich hab mir wohl den falschen Zeitpunkt für den Umbau ausgesucht. Ist halt pP persönliches Pech.
Zuletzt bearbeitet:
Toddi
Guest
vr6_24v schrieb:
HGP ist in meinen Augen ein Halsabschneider. Wenn ich das schon höre das die für einen Satz Einspritzdüsen rund 600,- € haben wollen, obwohl es keine Spezialanfertigungen sind, dann fällt mir da leider nichts mehr zu ein.
Wenn ich mir dann noch anschaue, was für Teile verbaut werden wenn mann Stufe 1 dort kauft, dann ist das einfach nur lachhaft. Da wo ich mein Turbobausatz bekomme (auch wenn es etwas dauert) bekomme ich durchweg besseres und vorallem auch mehr Material, das heißt, ein kompletter Bausatz mit wirklich allem was man braucht, auch Klein- und Verbrauchsmaterial.
Vernünftig vorgebogene Luftführungsrohre aus Alu, einen großen LLK in der Front, nicht so ein mickeriges Ding an der Seite usw. usw. Bei HGP hingegen ist alles nur mit Samcoschläuchen verbunden. Die darf man dann nach einem Jahr wieder wechseln, weil sie weich geworden sind und sich aufblähen.
Naja, die Sache mit dem Tuner "um die Ecke" ist schon richtig, wär mir natürlich auch lieber, aber ich kenne so viele Leute die VR6-Turbo fahren und wirklich extrem viel Ahnung haben, da werde ich schon klar kommen wenn was ist. Den Support von Übersee bekommt man trotzdem, man muss halt nur gut englisch können.
vr6_24v
- Dabei seit
- 21.07.2005
- Beiträge
- 195
- Punkte Reaktionen
- 1
@Toddi
Deine Argumente scheinen mir auch einleuchtend.
Frage mich jetzt natürlich auch, ob ein VF-Engineering-Kompressor besser ist als ein Z-Engineering...
MfG
Deine Argumente scheinen mir auch einleuchtend.
Frage mich jetzt natürlich auch, ob ein VF-Engineering-Kompressor besser ist als ein Z-Engineering...
MfG
Toddi
Guest
vr6_24v schrieb:
Das kann ich Dir leider nicht beantworten. Aber hat SKN denn nicht auch einen Kompressor im Angebot? Oder ist das einer von den beiden? ???
vr6_24v
- Dabei seit
- 21.07.2005
- Beiträge
- 195
- Punkte Reaktionen
- 1
Toddi schrieb:
Hi
Also SKN ist doch auch reine Abzockerei. Für einen equivalenten Kompressor zahlt man ja gegen 30-50% mehr *schock* als bei SLS, Carpi, Z-Engineering oder vr6specialists!
Die bieten laut Homepage für den R32 und den Seat Leon Cupra 4 den VF-Kit und für den Golf V6 4motion den Z-Kit an. Verstehe ich eigentlich überhaupt nicht, denn der Seat und der V6 4motion haben den gleichen Motor und bieten dabei 2 verschiedene Kits an...
Aber ist ja egal, sind mir eh viel zu teuer!
PS: Ich glaube kaum, dass SLS, Carpi oder vr6specialists weniger seriös sind und schlechtere Qualität bieten als SKN.
MfG
Toddi
Guest
Ich weiß selber das SKN auch Abzocker sind, es war ja auch nur eine Idee von mir. Die anderen Läden sind mit Sicherheit auch seriös, keine Frage.
Wie gesagt, ich kenne mich mit Kompressoren nicht gut aus. Ich kenne leider auch niemanden, der einen verbaut hat, sonst könnte ich da mal nach Erfahrungen fragen.
Aber eine Frage habe ich noch. Warum möchtest du denn einen Kompressor verbauen? Wegen der relativ einfachen Installation? Ich meine ja nur, weil man ja, so wie ich weiß, so einen Kompressor nicht weiter aufstocken kann wie ein Turbosystem. Oder liege ich da falsch?
Wie gesagt, ich kenne mich mit Kompressoren nicht gut aus. Ich kenne leider auch niemanden, der einen verbaut hat, sonst könnte ich da mal nach Erfahrungen fragen.
Aber eine Frage habe ich noch. Warum möchtest du denn einen Kompressor verbauen? Wegen der relativ einfachen Installation? Ich meine ja nur, weil man ja, so wie ich weiß, so einen Kompressor nicht weiter aufstocken kann wie ein Turbosystem. Oder liege ich da falsch?
vr6_24v
- Dabei seit
- 21.07.2005
- Beiträge
- 195
- Punkte Reaktionen
- 1
Toddi schrieb:
Hi
Danke für Deine angebotene Hilfe! Bin natürlich um jeden Erfahrungsbericht dankbar. Der Vorteck, der ja auch regelmässig hier im Forum ist, hat mir auch schon einiges erzählen können! (Sind tolle Leute hier im Forum!)
Ja, warum ich einen Kompressor möchte:
1. Hier in der Schweiz kostet zusätzlich zum Einbau die Abnahme bei der Motorfahzeugkontrolle (=TÜV der Schweiz) gegen 3000 Euro.
2. Der Kompressor ist wie von Dir gesagt einfacher ein- und auszubauen
3. Der Kompressor ist etwas billiger (mit Eintragung viel billiger)
4. Ich brauche keine 300PS, mir reichen gegen 280PS aus
5. Kein Turbo-Gedenksekunde
6. Finde das maximale Drehmoment bei hohen Drehzahlen, macht subjektiv einen drehfreudigeren Eindruck, was mir beim V6 eigentlich auch am meisten fehlt - wird wohl beim R32 ähnlich sein. Und schwachbrüstig sind die beiden untendurch ja nicht, darum brauch ich in diesem Drehzahlbereich eigentlich nicht viel mehr Power.
Der Turbo ist sicher spektakulär mit 400Nm und mehr, lässt aber in höheren Drehzahlen laut Spezifikationen auch etwas nach - leider.
Von daher entspricht der Kompressor wohl am Meisten meinen Bedürfnissen. Verstehe natürlich alle die den Schub im Rücken und Genick erleben wollen und darum zum Turbo greifen, aber eben das ist bei mir nicht erste Priorität.
Weiter aufstocken kann man ein Kompressor auch, aber es werden noch keine so starke Varianten angeboten. Ein anderes Pulley, andere Chips, andere LLK etc. ist beim Kompressor auch alles machbar.
Die angebotenen Kompressoren fahren aber ohne LLK. Das mag unseriös erscheinen, nur muss man sehen, die bringen den maximalen Ladedruck von 0.5 (=stärkste Version beim V6) erst bei 6300 Umdrehungen. Bei 3000 U fahren die bei rund 0.3 bar, was nicht viel ist und thermisch keine grosse Belastung ist. Und wer fährt schon dauernd mit 6000U.
Andrereseits wird die Luft durch den Kompressor nicht durch die Wärme der Abgasseite erwärmt wie beim Turbo. Angeblich gibts beim Kompressor ca. 90 Grad Ansaugtemperatur, was anscheinend per Chip, d.h. Einspritzmenge- und zeit kompensierbar ist
Bei mehr Druck würde ich dann auch einen LLk und weitere Massnahmen treffen wie beim Turbo, aber eben für 280 PS bei 0.5 bar reicht das Angebotene scheinbar durchaus. Habe von Diversen gehört, die schon um die 100 000 km problemlos mit dem Kompressor gefahren sind.
MfG
MfG
Zuletzt bearbeitet:
Thema:
Wendland-Tuning
Ähnliche Themen
