naja, verstellte bzw. verschobene Steuerzeiten sind nie optimal, egal, ob die Nockenwellen relativ zueinander einen Versatz haben oder der gesamte Ventiltrieb zur Kurbelwelle. Es passen dann weder Ventilhub zu Kolbenposition noch die Zündzeitpunkte. Evtl. kommt es nur zu einer Verschiebung der Leistungscharakteristik in andere Drehzahlbereiche.
Ich weiß noch aus AUDI 90 Zeiten, dass mein 2,3er Reihenfünfer mal eine losgerappelte Riemenscheibe des Zahnriementriebes hatte wodurch der Riemen nach und nach um immer mehr Zähne übersetzte. Bei einem Zahn merkte man nur eine verschobene Leistungscharakteristik, ab zwei Zähnen bemerkte man untenrumm derbe Leistungsverluste und ab dreien zog er in allen Drehzahlbereichen nicht mehr.
An meinem R32 ist mir in letzter Zeit immer wieder aufgefallen, dass er untenrumm weniger im Strumpf hatte als am Anfang, dafür obenrumm dann ein spürbares Leistungsplus hatte. Ich bin mal echt gespannt, ob das nur Einbildung war oder tatsächlich mit der Kettenlängung zusammen hing (wobei meine Werte mit -4/-5 ja nicht wirklich böse schlecht waren)
SOnst müsste man ja nur auf Mobil1 wechseln, dann ganz schnell ganz viele Kilometer fahren und schwupp, werden die Werte immer besser
