Messwertblöcke 208 + 209 auslesen

Pusher · 31.12.2011

Video 1
http://www.youtube.com/watch?v=YZBaFa5mj6I&context=C33c08b2ADOEgsToPDskIfLEf83HMUp1s02rb9uEVG

Video 2
http://www.youtube.com/watch?v=fUHLvclOkhE&context=C3bd17ebADOEgsToPDskJ9B5egVRj3qlpBnBPr44_a

Video 3
http://www.youtube.com/watch?v=DTBvQXgiuXk&context=C3d44e07ADOEgsToPDskJKhaM8FwMfbcGv7lqqB0Hc

biSheep · 31.12.2011

Pusher schrieb:
Ich hab ja die MFA XP mit der Oeldruck Anzeige
da habe ich bei kalten Oel im Winter wenns unter 0 Grad draussen ist
beim Anfahren im ersten Gang kurz bis 8 Bar Oledruck im ersten Gang
im zweiten 6,5 Bar und im dritten 5.0 Bar
Diese Werte sind nur wenn der Motor kalt ist und beim Anfahren
Was meint Ihr

Der Öldruck darf maximal 6bar +-0,5bar betragen. Alles darüber - egal ob kaltes oder warmes Öl - führt zu einer Längung der Steuerkette. Die Ölpumpe sollte sofort getauscht werden, da der Druckregelbolzen mit Sicherheit klemmt.

Bei Betriebswarmen Motor (Öltemp > 60°C) ist der Öldruck im Leerlauf unter einem bar. Ist der darüber, ist dies ein weiteres Indiz für eine defekte Ölpumpe.

Pusher · 31.12.2011

danke :svenni:

werde am Montag gleich einen Termin machen

V5-84 · 02.01.2012

Was passiert denn bei einer zu hohen Spreizung auch wenn die Werte im +Bereich liegen?

Pusher · 02.01.2012

Ich habe eben mal die Blöcke mit VCDS ausgelesen bei
85 Grad Motoroeltemp.

die Werte haben sich kaum Verändert
Ich habe noch die Log Datei vom April 2010 gefunden ( zum Vergleich )

Scheint wohl wirklich die Oelpumpe zu sein

Samstag,10,April,2010,14:26:55:11007
VCDS Version: PCI 908.2
Datenstand: 20100327
Pusher

Addresse 01: Motorelektronik (022 906 032 CE)
14:25:03 Block 208: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Einlassnockenwelle)
2000 /min Motordrehzahl (G28)
119 Phasenflanke Einlass
-1.0°KW Versatz Einlass- nockenwelle
00100100 Status Anpassung

14:25:03 Block 209: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Auslassnockenwelle)
1960 /min Motordrehzahl (G28)
74 Phasenflanke Auslass
-2.0°KW Versatz Auslass- nockenwelle
00100100 Status Anpassung

14:25:03 Block 210
1960 /min Drehzahl
2.0°KW Leerlaufstabilis.
1.5°KW Leerlaufstabilis.
00011000 Binärwert

und

Montag,02,Januar,2012,11:45:27:11007
VCDS Version: PCI 10.6.4
Datenstand: 20110418
Pusher

Adresse 01: Motorelektronik (022 906 032 CE)
11:44:18 Block 208: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Einlassnockenwelle)
2080 /min Motordrehzahl (G28)
118 Phasenflanke Einlass
-1.0°KW Versatz Einlass- nockenwelle
00100101 Status Anpassung

11:44:18 Block 209: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Auslassnockenwelle)
2080 /min Motordrehzahl (G28)
74 Phasenflanke Auslass
-2.0°KW Versatz Auslass- nockenwelle
00100101 Status Anpassung

11:44:18 Block 210
2080 /min Drehzahl
2.0°KW Leerlaufstabilis.
2.0°KW Leerlaufstabilis.
00011001 Binärwert

was meint Ihr ??? O.K.

werde heute zum Freundlichen fahren und mir einen KV für die Pumpe machen

R32 Fan · 02.01.2012

Montag,02,Januar,2012,14:34:01:59068
VCDS Version: RKS 10.6.4
Datenstand: 20110418

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dann gebe ich meine doch auch mal bekannt für Vergleichszwecke

Adresse 01: Motor (022 906 032 CE)

14:33:40 Block 208: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Einlassnockenwelle)
640 /min Motordrehzahl (G28)
118 Phasenflanke Einlass
-1.0°KW Versatz Einlass- nockenwelle
00100000 Status Anpassung

14:33:40 Block 209: Nockenwellen - Zuordnung KW-NW (Auslassnockenwelle)
640 /min Motordrehzahl (G28)
71 Phasenflanke Auslass
1.0°KW Versatz Auslass- nockenwelle
00100000 Status Anpassung

inflames · 11.01.2012

Hab auch mal ne Frage bzw Aussage

ein leichtes rasseln ist aber doch generell immer zu hören? hab mich gestern zufällig mal mit nem VW Meister unterhalten und er meinte durch Ketten/Spanner gäbe es immer so ne Art rasselgeräusch was relativ leise ist.
Hab dann gestern auch mal genau hingehört und siehe da ein leichtes rasseln (wie als wenn die Kette wo drüber gleitet) was Drehzahlabhängig ist besteht wirklich

meiner hat knapp 31000km drauf und ist MJ 2009. LLÖl erster Wechsel 21000Km.

Er gab sogar zu das ab und an Ketten getauscht würde dort aber das Geräusch viel viel lauter wäre, Unrunder lauf und das Lämpchen... zur Ursache wollte / konnte er mir nichts sagen. Außerdem wären nur ältere Betroffen??!! Was ich ja auch nicht ganz glaub kann da es sich um den selben Motor handelt aber vll hat man ja ab 2007 generell nochwas anderes geändert. Man munkelt ja von anderen Ölpumpen/ Steuergeräten etc.

Persönlich habe ich ab MJ2008 noch nichts davon gehört das einer was an der Kette hatte.

Coolhards Info mit dem Bug der nicht bei allen Modellen auftritt halte ich auch für nen gewissen Faktor der Einfluss nimmt.

Ich persönlich denke ja das es ein wenig zuviel Panik gemacht wird deswegen. Wie sind denn eure Aussagen zu den Modelljahren bzw Problemen der SK?

Gruß

blankreich · 11.01.2012

Meine Werte haben sich nicht verändert bisher, sind nach wie vor -2.0°KW und -3.0°KW , werden 1x im Jahr ausgelesen und kontrolliert. Ein leichtes "Rasseln" ist (soweit ich das beurteilen kann und meine was Rasseln ist) zu hören, etwas mehr als am Anfang, aber ich meine nu wenn er kalt ist, denke da sist normal (Schmierung fehlt halt noch). Er ist nun im 6. Jahr, ist MJ2007, und hat ca. 65000 runter, wird aber auch immer anständig behandelt, ausser dass er nach wie vor das LL Öl bekommt.

Hier fahren noch mind. 3 weitere 5er rum, müssten alle zwischen MJ2006 (1x) und neuer(2x) sein, und davon hatte noch keiner was. Werte und Laufleistung etc. kenne ich nicht von denen. Waren bisher nicht besonder kommunikativ (2x Ältere Leute, einmal ausser Orts).

Konsi · 11.01.2012

Muss man zum Auslesen VCDS haben, bzw. zum Freundlichen fahren, oder geht das auch mit "einfachen" Diagnose-Geräten, die man so um die 30-40 Euro kriegt?
Wäre speziell bei der Gebrauchtfahrzeugsuche schon hilfreich, denn mal eben so auf Probefahrt zum Händler klappt meistens nicht, weil die dann keinen Termin frei haben.

stummi0815 · 11.01.2012

Lag auch damals am verwendeten LL-Öl.

Irgendwo sind Bilder in nem Beitrag wo man sieht, wie wenig Hitzeverträglich dieses war, und so verkokelt, dass der ganze Motor innen Pechschwarz wurde... 8-(

Deswegen klemmten auch die Bolzen in der Ölpumpe.

Auch das LL-Öl (Castrol) welches ja bei VW verwendet wird, wurde schon damals ersetzt bzw. verbessert.
Sollte bei euren Jahrgängen eigentlich auch sehr wenige Probleme mit den Ketten gegeben haben.

@konsi
Was willst du damit dann sagen?
Hatte direkt nach dem Kettenwechsel -1 und -4 bei den Messwerten...
Ist das für dich nun gut oder schlecht?
Ne defekte Kette kann man eigentlich auch nicht überhören.

philipp86 · 11.01.2012

Konsi schrieb:
Muss man zum Auslesen VCDS haben, bzw. zum Freundlichen fahren, oder geht das auch mit "einfachen" Diagnose-Geräten, die man so um die 30-40 Euro kriegt?
Wäre speziell bei der Gebrauchtfahrzeugsuche schon hilfreich, denn mal eben so auf Probefahrt zum Händler klappt meistens nicht, weil die dann keinen Termin frei haben.

Bei uns heißt das Service und klappt ohne Termin*noahnung*
Vill mal versuchen...

Gruß

inflames · 11.01.2012

stummi0815 schrieb:
Lag auch damals am verwendeten LL-Öl.

Irgendwo sind Bilder in nem Beitrag wo man sieht, wie wenig Hitzeverträglich dieses war, und so verkokelt, dass der ganze Motor innen Pechschwarz wurde... 8-(

Deswegen klemmten auch die Bolzen in der Ölpumpe.

Auch das LL-Öl (Castrol) welches ja bei VW verwendet wird, wurde schon damals ersetzt bzw. verbessert.
Sollte bei euren Jahrgängen eigentlich auch sehr wenige Probleme mit den Ketten gegeben haben.

@konsi
Was willst du damit dann sagen?
Hatte direkt nach dem Kettenwechsel -1 und -4 bei den Messwerten...
Ist das für dich nun gut oder schlecht?
Ne defekte Kette kann man eigentlich auch nicht überhören.

Die Werte haben ja auch nich immer was zu sagen. Denke auch das man es deutlich hört wenn die Kette am Ende ist. Aber wie gesagt ein bissel hört man die Kette wie sie über die verschiedenen Teile krabbelt (wie so ne perlenkette

) und auch mit höherer Drehzahl ein klein wenig lauter. Zumindest hab ich noch keinen Motor gehört wo man nix hörte.
Aber auch ich hoffe auch das ich trotz MJ09 verschont bleibe

stummi0815 · 11.01.2012

Wie schauts denn aus, wenn du den Öldeckel aufmachst?
Alles blank?
Bei mir sah man damals schon des schwarze Zeugs, auf dem "spritzschutz" oder was das sein soll, kleben...

inflames · 11.01.2012

Sieht alles gut aus

ich bin auch net der Meinung das was kommt an Problemen. Bin halt trotzdem neugierig auch wie es bei anderen ist. Baujahr, Geräusche, Probleme etc

Man kann ja nie genug Infos haben. Ich selber hab noch net mal auslesen lassen *buck*

inflames · 12.01.2012

So hab auch mal auslesen lassen 2 und 4. Also würd ich mal sagen alles gut. Was sagen die Kenner? :-D

blankreich · 12.01.2012

Die Werte die hier genannt werden weichen zwar von der Norm am (0), sid aber denke ich mehr als ok (bis +-3 haben viele), zumal wenn der Unterschied zum 2. Wert nicht sooo groß ist (1 bei mir).

R32_Micha · 02.02.2012

Hab auch gerade nochmal den betriebswarmen Motor ausgelesen..

-3° / -3° .... denke das ist ganz gut für 135tkm (erste Kette soweit ich weiß)...

Kann man über VAG Com den Öldruck ansehen ?

lg
micha

coolhard · 02.02.2012

R32_Micha schrieb:
Hab auch gerade nochmal den betriebswarmen Motor ausgelesen..

-3° / -3° .... denke das ist ganz gut für 135tkm (erste Kette soweit ich weiß)...

Kann man über VAG Com den Öldruck ansehen ?

lg
micha

ist ok, Spreizung =0:great:

INeedNOS · 02.02.2012

jo, das würde ich auch als top umschreiben also alles gut und hoffentlich weitere 135 tkm fahren ohne Probleme (gibt es jetzt eigentlich ein Festintervall von 180.000 km für den Kettentausch oder ist das nur eine Empfehlung?)

R32_Micha · 02.02.2012

INeedNOS schrieb:
jo, das würde ich auch als top umschreiben also alles gut und hoffentlich weitere 135 tkm fahren ohne Probleme (gibt es jetzt eigentlich ein Festintervall von 180.000 km für den Kettentausch oder ist das nur eine Empfehlung?)

Danke Männer .. das beruhigt mich ungemein

:great: