Was läuft bei SACHS ab?????

[Fix R32]

Ich hoffe der J.... baut dir nicht die falsche Kupplung ein

Nicht das da am Ende noch ein Golf auf dem Hof steht, weil irgenjemand unbedingt ne 850NM Kupplung haben wollte

Ich hab gerade mit J....telefoniert. er ist dabei die 850NM Kupplung einzubauen und krieg endlich am Mittwoch das Auto hihi

 

[LB-R3207]

1. Hallo auch
2. Mein Beileid
3. weiss ich jetzt warum mich Jürgen heute angerufen und gesagt hat, dass wir den Termin verschieben müssen, da bei Ihm 2 Autos aufm Hof stehen bei denen die 650 nm Kupplung schleift, unfahrbar.

Ich sollte nämlich heute auch meinen .:R zu ihm stellen um diese Kupplung zu erhalten (und n paar Spielereien), aber jetzt steht meineR doch wieder in seiner Garage und wartet bis die Herren von Sachs reagieren, Deinen und die anderen .:R´s richten bzw. hinkriegen, Fehler finden etc. und dann darf auch meineR zum Jürschen

Bin mal gespannt was Du dann zu der 850 nm Kupplung sagst... ich will extra keine überdimensionierte, da die Leistung meines R so bleibt wie se jetzt ist, also brauch ich nich vorsorgen, aber die Kupplung sollte die aktuelle Leistung ja schon umsetzen können. Und ins Schwitzen will ich beim kuppeln auch nich kommen, daher denke ich die 650er reicht dicke und ich warte eben noch 1-2 Wochen (hoffen wir, dasses nur Wochen sind)

 

[Fix R32]

1. Hallo auch
2. Mein Beileid
3. weiss ich jetzt warum mich Jürgen heute angerufen und gesagt hat, dass wir den Termin verschieben müssen, da bei Ihm 2 Autos aufm Hof stehen bei denen die 650 nm Kupplung schleift, unfahrbar.

Ich sollte nämlich heute auch meinen .:R zu ihm stellen um diese Kupplung zu erhalten (und n paar Spielereien), aber jetzt steht meineR doch wieder in seiner Garage und wartet bis die Herren von Sachs reagieren, Deinen und die anderen .:R´s richten bzw. hinkriegen, Fehler finden etc. und dann darf auch meineR zum Jürschen

Bin mal gespannt was Du dann zu der 850 nm Kupplung sagst... ich will extra keine überdimensionierte, da die Leistung meines R so bleibt wie se jetzt ist, also brauch ich nich vorsorgen, aber die Kupplung sollte die aktuelle Leistung ja schon umsetzen können. Und ins Schwitzen will ich beim kuppeln auch nich kommen, daher denke ich die 650er reicht dicke und ich warte eben noch 1-2 Wochen (hoffen wir, dasses nur Wochen sind)

hi, morgen Abend kann ich dir sagen wie sich die 850er Kupplung fährt
ja J.... hat mit einem sehr hohen Tier von Sachs telefoniert und die sind dabei eine Analyse durchzuführen...

 

[loveR]

hi, morgen Abend kann ich dir sagen wie sich die 850er Kupplung fährt
ja J.... hat mit einem sehr hohen Tier von Sachs telefoniert und die sind dabei eine Analyse durchzuführen...

Es ist alles klar 8)

Fehler bei den Kupplungen ist gefunden :great:

Es kann weiter gehen 8)

 

[phobos]

Fehler bei den Kupplungen ist gefunden :great:

Was genau war jetzt das Problem?

 

[loveR]

Was genau war jetzt das Problem?

Sachs hat Intern etwas an der (glaub die warens) Druckplatten verändert. Das konnte keiner wissen. Sachs wusste es auch erst hinterher

mfg Chris

 

[golf5GTI]

das ist ja echt übel ... aber haben die da nicht sowas wie nen prüfstand wo die ihre teile testen wenn da änderungen vorgenommen werden ? macht doch eigentlich jeder hersteller wenn er irgendwas ändert das dies dann auch getestet wird oder liege ich da falsch ? *noahnung*

 

[loveR]

Sachs verkauft ja in diesem Sinn keine Kupplungskits. Die Tuner bestellen verschiedene Einzelteile von Sachs.
Wenn aber an einem dieser Teile etwas geändert wird, stehst du nacher da wie der Ochs am Berg.
Suchst den Fehler usw. obwohl alle Teile die gleichen Teilenummern haben.

mfg Chris

 

[Fix R32]

ich war wohl das Testobjekt :great:

egal ab morgen abend gibs PORNO auf dem Heimweg :svenni::svenni::svenni:

das Warten hat ein Ende 8)8)8)8)8)

 

[LB-R3207]

ja wie jetzt? Jürgen hat mich noch nicht angerufen, dasses weitergehen kann... naja, ich warte mal, mal sehen wann er sich von sich aus meldet

Und wie kanns jetzt weitergehen? die müssen doch erst mal Ihre Produktion wieder ändern oder wie?

und wie fährt sich die 850er im Vergleich zur Serie? schon Muskelkater?

 

[biSheep]

Die 850er Kupplung ist schön straff aber nicht zu straff. Man muss nur beim Anfahren aufpassen da das Ding Sintermetall hat als Belag. Zumindest bei mir....

 

[LB-R3207]

ich bin Technisch n Vollpfosten...

aber die 850er ist doch ne Einscheibenkupplung? und daher übelst zum treten?
die 650 ist (wie die serie) eine zweischeibenkupplung... daher leichter zum treten und es raschelt nix im Leerlauf etc....

so oder so ähnlich wurde es mir nahe getragen
kannst mich gerne berichtigen???

 

[zenetti]

Die 850er Kupplung ist schön straff aber nicht zu straff. Man muss nur beim Anfahren aufpassen da das Ding Sintermetall hat als Belag. Zumindest bei mir....

Wenn ich die Bilder von Stjepan richtig interpretiere, dann ist deine 850NM Kupplung gefedert, right?! Welche Anfahrdrehzahl ist denn hierbei typischerweise notwendig (> 2500upm?)?

@LB-R....
Generell finde ich die Original-R32 Kupplung etwas zu weich, da ist mir meine (ungefederte) Sachs Performance schon lieber...
Das leichte "Rascheln" im Leerlauf hast du auch schon bei der Sachs Performance (Gewöhnungssache).

Wer hat dir denn erzählt, Serie sei eine 2-Scheiben-Kupplung?

 

[biSheep]

Wenn ich die Bilder von Stjepan richtig interpretiere, dann ist deine 850NM Kupplung gefedert, right?! Welche Anfahrdrehzahl ist denn hierbei typischerweise notwendig (> 2500upm?)?

Generell finde ich die Original-R32 Kupplung etwas zu weich, da ist mir meine (ungefederte) Sachs Performance schon lieber...

Ja die muss gefedert sein, sonst zerlegst Dir ganz schnell das Getriebe

Ich habe genau die drin die Onkel Stjepan da vorstellt. Hab se damals nur beim Sascha gekauft.

Anfahrdrehzahl geht ab ~1000UPM. Aber es gibt einen leichten Ruckler. Ist halt Sintermetall, die hat keinen langen Schleifpunkt. Aber wenn man zügig unterwegs ist genau das Richtige. Man braucht nur bissl treten und kann schnell schalten. Aber ich bin eh ne Oma und schleich mit 70 über die Landstraße, von daher brauche ich den ganzen Plunder eh net

 

[zenetti]

Ja die muss gefedert sein, sonst zerlegst Dir ganz schnell das Getriebe

Ich habe genau die drin die Onkel Stjepan da vorstellt. Hab se damals nur beim Sascha gekauft.

Anfahrdrehzahl geht ab ~1000UPM. Aber es gibt einen leichten Ruckler. Ist halt Sintermetall, die hat keinen langen Schleifpunkt. Aber wenn man zügig unterwegs ist genau das Richtige. Man braucht nur bissl treten und kann schnell schalten. Aber ich bin eh ne Oma und schleich mit 70 über die Landstraße, von daher brauche ich den ganzen Plunder eh net

Coole Sache, da haben die Sinter-Kupplungen aber auch einen wirklichen Entwicklungsschritt nach vorne gemacht, waren früher (zu G60-Zeiten) unter 3000upm (angeblich) unfahrbar. Aber wer braucht schon einen Schleifpunkt

Wenn man den 1. Gang mal geschafft hat, dann ist der Rest umso angenehmer...!

 

[Fix R32]

Die 850er Kupplung ist schön straff aber nicht zu straff. Man muss nur beim Anfahren aufpassen da das Ding Sintermetall hat als Belag. Zumindest bei mir....

ich hoff nur dass die Alltagtauglich ist, da meine Freundin auch manchmal das Auto hat und anfahren kann...

 

[HomeR]

ich bin Technisch n Vollpfosten...

aber die 850er ist doch ne Einscheibenkupplung? und daher übelst zum treten?
die 650 ist (wie die serie) eine zweischeibenkupplung... daher leichter zum treten und es raschelt nix im Leerlauf etc....

so oder so ähnlich wurde es mir nahe getragen
kannst mich gerne berichtigen???

Ich hätte gesagt, das sind alles Einscheibenkupplungen, sowohl R32 Serie als auch die beiden angesprochenen Sachs Kupplungen.

Der R32 hat in Serie ein Zweimassenschwungrad. Jedoch werden bei der Kupplung, die 650Nm als auch bei der, die 850Nm überträgt, ein Einmassenschwungrad verbaut sein, oder? *noahnung*

Eine Zweischeibenkupplung von Sachs überträgt tendenziell >1000Nm.

 

[Vorteck]

Hmm, also meine Druckplatte hats just zerrissen, alles von Sachs. Ich mache heute Abend mal Bilder. Was für Nummern stehen denn auf den Kupplungen und Druckplatten von denn 800ter und 650er Kits ??

 

[running_gag]

Homer hat recht, es sind alles Einscheiben-Kupplungen. Das klappern kommt von den Einmassen-Schwungrädern. Hier ist darauf zu achten,dass wenigstens eins von beiden gefedert ist. Also starre Kupplung und Einmassen sorgt eben auch für eine absolut starre Verbindung, beim schalten zwischen Motor und Getriebe. Das geht aufs Material.

Inzwischen bietet Sachs die Kupplungen auch direkt den Kunden an, man kann also auch dort anrufen und muss nicht unbedingt über den Tuner gehen. Hier hab ich euch mal die Seite rausgesucht für den 4er:
http://www.sachsperformance.com/sac...iv-1j1/32-r32-4motion-bfh-bml-0902/index.html

 

[Stephanm]

Gibt ja auch noch andere VArianten. z.B einmassenschwung mit RS2 Kupplung die kann auch über 800nm ab oder einmassenschwung mit ner verstärkten Druckplatte vom A8 / S8 und ner gefederten Sinterscheibe. soll wohl die BEsagten 800-825nm abkönnen