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Diskutiere Bi-Turbo Project „ater ventus“ - C9-H13-NO3 im Motortuning Forum im Bereich Golf 4 R32; Naja würde noch gerne was machen lassen, aber gerne vorab wissen wollen was der Spaß kostet.
Hab ja bis jetzt die Sachen wo anders machen lassen.
keine sorge! du hast mich nicht angegriffen! war ja nur ein spass! und ich werde natürlich schaun das ich auf eure wünsche eingeh! aber jetzt sollten wir mit dem OT wirklich aufhörn sonst ist hier wirklich schluss
Das ist ja mal ein Hammer Umbau!
Waere froh haette diese Teile zu Hause in der Garage... (Ein paar Sachen wuerde ich aber durch andere ersetzen) Allerdings fuer meinen 5er :great::-*
So genug Gelaber, pack mal Eier aufn Tisch! Poste mal Foto von den ganzen Teilen da!
Deine Verbrennung bisher war auf jeden Fall fuern Arsch. Da haben mein mit Castrol RS 50cmm Kolben von meiner NSR vor 17Jahren besser ausgesehen!!
Nagut kann dran liegen dass ich da alle 3 Monate nen neuen brauchte
Möchte nun endlich die Gelegenheit am Schopf packen und hier meinen „Selfmade“ Turbo Umbau vorstellen. Hab zwar das Auto zuerst gebaut und dann den Fred reingestellt aber „wurscht wird’s sei“ Kurze Vorgeschichte: Hab mir den R am 30.01.2009aus München geholt und wollte das Fahrzeug eigentlich im Originalzustand belassen, weil ich von der Leistung anfangs eigentlich hin und weg war! Ist aber nix draus geworden wie man weiter unten sehn wird Bin dann seit 30.06.2010 mit N.W.T 2.0 durch die Weltgeschichte gefahren. Hat aber dann doch nicht ganz gereicht
Durch meinen guten Freund „Andi“ (der das kranke Hirn der ganzen Aktion ist) kam ich dann in die Fänge der Faszination Turbo. Anfänglich wollte ich eigentlich auf Golf 3 VRT umbauen aber nach langen hin und her hab ich mich dann doch für die Zwangsbeatmung meines R entschieden. Und wie sagt schon der Volksmund: „Doppelt hält besser“ ergo Bi-Turbo :-D. Ja und dann nahm das ganze seinen Lauf. Start war im März und erste Testfahrt ist im Jänner/Februar geplant, sofern kein bzw. nicht zu viel Schnee liegt! Wollte ursprünglich schon im Mai aufs 30jährige GTI-Treffen aber viele Teile ließen auf sich warten… Zum Thema Teile möchte ich noch eines der elementarsten Dinge in meinem R32 erwähnen à Meinen Revelation ESD von F-Town! Danke lieber Stjepan :great: Als kleine Draufgabe wurde das Jahresbudget auch noch deutlich angehoben :-/ Aber ich wollte nicht an den falschen Stellen sparen! Steuerkette, Lüfter, Kupplungszylinder und co. wurden bei der Gelegenheit natürlich auch gleich mitgemacht. Sobald alles läuft, funktioniert und eingefahren ist kommt der R am Leistungsprüfstand. Dort wird er dann auch gleich vom „Haus und Hof Programmierer“ fein abgestimmt Der Grundstock kommt jedoch von dem Abstimmer der die Software für eigentlich alle namhaften Tuner der Szene macht. Das ganze wird im Rahmen eines Dynoday im März/April passieren. Ihr seid natürlich alle herzlich eingeladen! Die Highlites werden sein: VW Corrado VRT 4 Motion, Porsche 911, Audi RS4, Golf 1-1.8 Turbo… Leistungsprüfstand: http://www.classics-reloaded.at/tuning.html Soviel zu den Beweggründen und Vorhaben für 2012.
Ich hab anbei eine Auflistung der verbauten Komponenten erstellt, danach folgt (hoffentlich) eh schon das heißbegehrte Bildmaterial und irgendwann auch bewegte Bilder!
Golf IV R32 Bi-Turbo:
Turbolader: 2x Garrett GT28RS A/R .63 keramikbeschichtetes Abgasgehäuse mit „Turbopampers“ ummantelt Pleuel: H-Schaft Pleuel Kolben: JE Pistons Zylinderkopf: Ansaug- und Abgaskanäle aufgeweitet, ARP Zylinderkopfschrauben, neue Ventilschäfte (ps-systems) Nockenwellen: Schrick Motorblock: geplant und gehont (ps-systems) Lagerschalen: R36 Verdichtung: 8.5:1 Ansaugbrücke: BTS Racing Abgaskrümmer: MTE Gusskrümmer mit Hitzeblechabdeckung aus Edelstahl Getriebe: verstärkt, gehärtet, verlängert, abgestützt und neu gelagert (Turboelite) Kupplung: Sachs Performance max. verstärkt auf 850 Nm+ Einspritzdüsen: Denso 750ccm, 3Bar Benzinpumpe: Pierburg 240l/h 2 Ladeluftkühler : 250x220x85 spezialangefertigte Alukühler von „Schweizer“ Ladeluftverrohrung: 60mm Edelstahl schwarz Pulverbeschichtet Ölkühler: Racimex 16Reihen Fahrwerk: Bilstein B16 PSS9 Motorlager: VF- Engineering Bremsen: VA 18“Cayenne Bremssättel/RS4 Bremsscheiben 350mm gelocht HA originale Bremssättel mit RS4 Bremsscheiben 312mm gelocht Bremsbeläge: EBC Yellowstuff Bremsschläuche: Stahlflex Fischer AGA: EDEL01/F-Town, 3“ Downpipes, Zweifach beschichtete 100 Zeller Kats, 3.5“ Pipe ohne MSD, Revelation ESD mit 4“ Endrohre Schubumluftventile: 2x RS6 Ladedrucksteuerung: MFA XP LMM: Audi S8 Software: 2bar LD möglich Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Extras: Domcaps, Carbon, R8 Deckel, DSG Luftfilterkasten;
