ein turbo kit mal von einem anderen anbieter der wirklich günstig ist! :-)

[tonyvr6]

Ich trau der sache auch nicht.War heute bei Steffen von SLS.Er hat mir auch davon abgeraten.Werde wohl ein bisschen länger sparen und mir nen Kit von HGP holen.Will mir meinen Motor nicht versauen.

 

[whity r32]

was soll daran schlecht sein??

der lader ist ein doppelt gelagerter was willst du mehr??
der von eip z.b. gar nicht oder auf wunsch mit lager.

das konzept des billig anbieters ist ja fast das gleiche wie bei rothe oder hgp.
also mit verdichtungsreduzierung.

sehe mal eip an die fahren ohne verdichtungsreduzierung und was passiert, die motoren gehen kaputt. :-( oder die jungs die die einbauen machen einen fehler??
man muß bedenken das zumindest der IVer r32( EUROPA) eine andere verdichtung hat wie der us r32. die eip sachen sind ja für den us r32 gemacht.

wir werden sehen :great:

es ist denke ich mal echt wichtig, wie man mit dem turbo fährt.
bei mir und jens wird das dingen eh bald hoch gehen
da hält ja nicht mal der serien r lange.

 

[cs]

Behaupte nicht, dass daran irgendetwas schlecht ist. Bin nur zu unwissend, um den Kit ernsthaft beurteilen zu können. Mir scheint das Ganze nur vergleichsweise sehr günstig zu sein, so dass für den Laien der Gedanke nahe liegt, dass irgendwo gespart wurde.

 

[OliveR32]

was soll daran schlecht sein??

der lader ist ein doppelt gelagerter was willst du mehr??
der von eip z.b. gar nicht oder auf wunsch mit lager.

das konzept des billig anbieters ist ja fast das gleiche wie bei rothe oder hgp.
also mit verdichtungsreduzierung.

sehe mal eip an die fahren ohne verdichtungsreduzierung und was passiert, die motoren gehen kaputt. :-( oder die jungs die die einbauen machen einen fehler??
man muß bedenken das zumindest der IVer r32( EUROPA) eine andere verdichtung hat wie der us r32. die eip sachen sind ja für den us r32 gemacht.

wir werden sehen :great:

es ist denke ich mal echt wichtig, wie man mit dem turbo fährt.
bei mir und jens wird das dingen eh bald hoch gehen
da hält ja nicht mal der serien r lange.

Ich bin begeistert!!:great:
Endlich einer der den Durchblick hat*roll*
Darf ich fragen woher du dein Fachwissen hast?
Gerade über die EIP Produkte scheinst ja ne Menge zu wissen:sus: :sus:

 

[cs]

Hör ich da etwa Ironie?

 

[OliveR32]

Hör ich da etwa Ironie?

NEIN*roll* wie kommst du denn darauf *lol*

 

[biSheep]

<--- Will auch Turbo mit viel Büms 8)

BTT ^^

 

[whity r32]

Ich bin begeistert!!:great:
Endlich einer der den Durchblick hat*roll*
Darf ich fragen woher du dein Fachwissen hast?
Gerade über die EIP Produkte scheinst ja ne Menge zu wissen:sus: :sus:

ich hoffe für dich ja das er lange hält :great:

aber der IV er r32 wird ohne verdichtungsreduzierung nicht lange halten.
ein freund war bei hgp und da war ein ex-eip kunde dem hat es den motor zerlegt.

evtl haben die bei eip das jetzt für den EU r32 Iver angepaßt, doch waren es bis jetzt nur überwiegend schlechte erfahrungen mit eip.
hat toddi seinen r32 schon wieder??

selbst der bi turbo motor von hgp hat etz schon 100.000 km drauf das spricht für hgp :great: allerdings schon zwei getriebe gebraucht weil zu viel bums
aber getriebe ist in solch einen fall verschleiß

bei rothe ist es ähnlich, habe da auch noch nichts von motorschäden gehört.

das soll hier alles nicht böse gemeint sein, dass sind nur meine eindrücke.
dafür ist ja ein forum da, um pro und kontra auszuteilen.

ich lasse mich echt eines besseren belehren.
habe ja auch eine drehmomentstütze von eip drin die scheint gut zu sein.

 

[OliveR32]

mmh... ja HGP ist unfehlbar...
Auch in Holland läuft ein Kundenauto mit EIP-Turbo,
der hat nun schon über 240tkm gelaufen und umgebaut wurde bei KMStand
ca.65tkm*roll*
Es war ein StufeI Kit und wurde im Zuge einer Motorüberholung
(neue Dichtungen/Lager/Kolben)
vor kurzem auf StufeII aufgerüsstet.
Und klar ist ein HGP Turbo eine feine Sache.Aber auch sehr teuer...
Und auch HGP sind schon Motoren geplatzt.
Die kochen alle nur mit Wasser.
Alle hier genannten Umbauten haben Vor&Nachteile!!

Und wer meint nen TurboKit für kleines Geld wäre realisiebar
bitte kaufen und dann über seine Erfahrungen berichten*roll*

Ich kann berichten das mein EIP-Turbo nunmehr bis auf Kleinigkeiten
(die normal sind bei einem Umbau) 100%ig läuft:great:

Und nun warte ich auf deine Erfahrungen aus erster Hand*roll*
Und nicht mein Kumpel sein Freund hat aber gehört,das ....

 

[Kompressor-Robs]

Ich glaube jetzt nicht, dass der Kit grundsätzlich schlecht ist, setzt aber gewisse Fähigkeiten bei der Montage voraus, die bei versierten Schraubern durchaus vorhanden sind. Die Mechanik ist in den Griff zu kriegen.
Allerdings wäre auch hier ein Referenz-Produkt von Vorteil, wer hat´s schon verbaut und ge-TüVt und wie läufts mit der Software-Abstimmung?
Ist der Chip bzw. MSG angepasst worden??
Wäre interessant.

 

[biSheep]

man muß bedenken das zumindest der IVer r32( EUROPA) eine andere verdichtung hat wie der us r32. die eip sachen sind ja für den us r32 gemacht.

Das stimmt nicht

Es gibt drei Motoren für den .:R:

MKB: BFH, Verdichtung 11.25, Einsatz Europa, EU4 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BJS, Verdichtung 11.25, Einsatz USA, LEV2 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BML, Verdichtung 10.85, Einsatz Australien EU2 Norm, 177KW bei 6250UPM

Trotzdem tendiere ich momentan auch zu HGP ^^

 

[whity r32]

Das stimmt nicht

Es gibt drei Motoren für den .:R:

MKB: BFH, Verdichtung 11.25, Einsatz Europa, EU4 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BJS, Verdichtung 11.25, Einsatz USA, LEV2 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BML, Verdichtung 10.85, Einsatz Australien EU2 Norm, 177KW bei 6250UPM

Trotzdem tendiere ich momentan auch zu HGP ^^

scheinbar hast du da bessere quellen als ich :great:

ok bevor ich wieder expertenwissen weitergebe, laß ich es vorher von dir checken.
danke dir und sorry daß ich hier scheinbar müll geschrieben habe.
sollte nichts gegen EIP sein

 

[biSheep]

Kleine Korrektur zu meinen Angaben (danke Micha)

Ich habe die Abkürzung AUS fälschlicherweise als Austria interpretiert.

Gemeint ist aber Australien. Ich habe es oben korrigiert

 

[Kompressor-Robs]

Das stimmt nicht

Es gibt drei Motoren für den .:R:

MKB: BFH, Verdichtung 11.25, Einsatz Europa, EU4 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BJS, Verdichtung 11.25, Einsatz USA, LEV2 Norm, 177KW bei 6200UPM
MKB: BML, Verdichtung 10.85, Einsatz Australien EU2 Norm, 177KW bei 6250UPM

Trotzdem tendiere ich momentan auch zu HGP ^^

Svenni, kannst du das noch bitte für den 5er angeben, also Verdichtung für Deutschland ? Nehme an, 11,25/1 ist für 4er
Danke

 

[biSheep]

Svenni, kannst du das noch bitte für den 5er angeben, also Verdichtung für Deutschland ? Nehme an, 11,25/1 ist für 4er
Danke

Suche ich heute Abend raus

Die Angaben sind für den IVer, ja ....

 

[Kompressor-Robs]

Danke, Svenni, der HGP geht schon nicht umsonst auf 8,8:1 ....

 

[biSheep]

Danke, Svenni, der HGP geht schon nicht umsonst auf 8,8:1 ....

Eben! Ich denke die HGP Kits sind standfest Zumindest wenn man nicht das Biturbo 700PS nimmt. Mir schwebt der Bereich 400-460PS vor ^^

HGP baut auch das MSG um. Dort kommt ein Ladedrucksensor rein. Das was bei EIP der Apexi AVR-C macht, wird bei HGP vom MSG geregelt. Da gehört es IMHO auch hin :great: Was ich noch nicht in Erfahrung bringen konnte ist ob HGP auch die Abgastemp. überwacht und ggfs. die Leistung reduziert, so wie das z.B. beim 1.4TFSI oder fast jedem TDI Motor gemacht wird.

 

[Kompressor-Robs]

Aha, Monoturbo Stufe 1 bis 2. Net schlecht ... :great:


Kenne den Apexi AVR-C jetzt nicht näher, denke es ist ein Zusatzsteuergerät für Zündverstellung bei Ladedruck und Anpassung der Einspritzmenge für die größeren Einspritzventile?

 

[biSheep]

Kenne den Apexi AVR-C jetzt nicht näher, denke es ist ein Zusatzsteuergerät für Zündverstellung bei Ladedruck und Anpassung der Einspritzmenge für die größeren Einspritzventile?

Ne, das ist ein Boostcontroller. Da kannst Du den Ladedruck einstellen für die jeweiligen Gänge. Die details kann bestimmt Toddi oder goerg-fliesen besser benatworten.

Das ist quasi ein universeller Ladedruckregler ....

 

[Kompressor-Robs]

Aha, so wie der Greddy...