Golf 5 R32 Lambdawert / Air Fuel Ratio auslesen

[coolhard]

im Leerlauf, aber ned unter Last, das wäre viel zu mager

 

[VR6_R32_Max]

Ok. Danke

 

[xledition]

Nicht wirklich. Lambda 1 ist nur der beste Wert für das "beste" Abgasverhalten. Am besten ist aber das Benzin/Luft Verhältnis was zur höchsten Leistung führt. Zumindest bei Volllast ist dies wichtig.

Da hab ich die Seite nicht vorgeblättert, hat ja schon jemand geantwortet.

Ohne Last, sollte es Lambda 1 entsprechen, wenn man Sprit sparen möchte [emoji6]

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[coolhard]

früher, nach alter Abgasmessung hatte man Leerlauf und unter Last Einstellungen vornehmen können. So waren im Leerluaf, Schubbetrieb Werte zwischen 1.5-2.5% der Fall, während unter Last 4.5% erforderlich waren.

Das ist heute nicht anders, es wird lediglich die Abgasreinigung (Kats) mit einbezogen, aus dem sich dann der Lambdawert ergibt. Vor Kat ist alles wie früher. Hatte ein Fahrzeug oben raus zu wenig Saft um die optimale Leistung zu erhalten, wurde dieser im Leerlauf angehoben, bis es oben raus stimmig war. Half das auch nichts, wurde die Zündung im Leerlauf und bei z.B. 4500 UPM ( ZZP VErstellkurve) nachgemessen und ggf. nachreguliert bis es vom ZZP und Abgas optimal war. (Einspritzer)

 

[xledition]

Die Lambdamessung erfolgt vor Kat.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[coolhard]

nein, die Messung erfolgt über 4 (2x2) Kat Sonden, die 1. Vorkat Sonde vor dem Flexrohr, also ungereinigt was rein kommt und nach dem Hauptkat was gereinigt raus kommt. Daraus wird der Lambda Wert gebildet.

 

[xledition]

Wie kommst du denn darauf?
Ernst gemeinte Frage, kein Scherz.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[coolhard]

na dann erklär mal wie das mit nur einer Sonde vor Kat gehen soll.

 

[xledition]

Jede Lambdasonde misst das Restsauerstoffgemisch für sich. Wieso sollte man 2 Sonden brauchen?
Die Sonde vor Kat misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Vor dem Kat muss lambda 1 herrschen damit der Kat vernünftig arbeiten kann. Vor Kat ist heutzutage meistens eine Breitbandsonde und hinter dem Kat eine Sprungsonde. Bei moderneren Autos kann das anders sein, unser R ist nicht modern [emoji3]
Die zweite ist nur zur Kontrolle der ersten bzw. zum prüfen ob der Kat funktioniert.

Nur der Wert vor Kat ist wichtig! Nach Kat die Sintflut [emoji3]

Bin kein guter erklärer [emoji6]
Aber jeder der sich etwas auskennt, müsste wissen was ich meine.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[.:r-line]

Die nachkatsonde ist eine reine Diagnosesonde, die die Funktion der Vorkatsonde abgleicht(geschieht durch das stg).

 

[xledition]

Genau, und wenn was nicht stimmt geht das Licht an. Motorkontrollleuchte.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[coolhard]

stimmt, die Nachkat prüft, ob die vor Kat korrekt arbeitet. Beide Sonden stehen im Dialog mit dem MSG, Einspritzmenge, Luftzufuhr etc. Das MSG erkennt die Gemischzusammensetzung, jeweilige Motorlast mit berücksichtigt.
Die nach Kat Diagnosesonde, erkennt ob die Regelsonde optimal arbeitet (Luftgemisch). Das Steuergerät kann dann entsprechend nachregeln, allerdings wird dazu bei unseren Dicken die 2.Sonde benötigt, sonst läuft der Bock ned richtig und das jeweils mal 2 Sonden.
Also wirst du mit einer nicht zurecht kommen, es sei den die blendet man komplett aus.

 

[xledition]

Viele "Chips" schalten die 2te ab, damit die Lampe nicht leuchtet.
Der entscheidende Wert wird von der ersten gemessen. Die 2te ist auch überhaupt nicht genau genug.
Sie hat zwar bestimmt auch ein wenig Einfluss, z. B. wenn der Kat unerwartet abkühlt. Aber wenn ich abstimme, ist die erste die wichtigste. Ein Durchschnittswert beider Sonden wäre nicht sinnvoll.




Gesendet von iPhone mit Tapatalk

 

[coolhard]

die 1. ist die primäre und wichtigste zugleich, ohne Frage. Klar geht flash seitig alles, könnte aber beim TÜV ggf. Probleme geben. Bei den Turbos macht man teils auch so spezielle Dinge.
Ich geh von der Basis des R32 aus und da gehört die Nachkat nunmal zwangsläufig dazu. Bei den NWT wird das auch beibehalten, um die Motorschutzfunktionen nicht auszuhebeln.
Der Einfluss ist zwar schon etwas mehr, als ein wenig, ich denke aber, wir sind da grundsätzlich schon auf einem Nenner und soweit war das ja auch richtig deinerseits bemerkt.

 

[.:r-line]

Oder die 2. Sonde wird weiter nach oben gesetzt und im Winkel der nach vorne zum Motor zeigt. Somit entsteht vor der Sonde immer ein luftpolster und die Sonde erkennt keine zu hohen Werte. Somit muss sie dann nicht deaktiviert werden. Ist bei vielen Turboumbauten der Fall.