95 ROZ oder mehr ?

[coolhard]

https://www.th-nuernberg.de/fileadm...blikationen/Sonderdrucke/29_weclas_fertig.pdf

http://www.autobild.de/artikel/shell-v-power-im-vergleichstest-41875.html

http://www.autozeitung.de/kraftstoff-test-178439.html

 

[wHiTeCaP]

Da geht es nicht um die Motorreinigung, sondern um Minderverbrauch bzw. Mehrleistung. Die Werte interessieren mich aber nicht, da sie sich im Bereich der Messtolleranzen bewegen.

Die Motorreinigungswirkung kann man ja recht schnell feststellen, wenn man einfach mal drei gebrauchte Motoren auf einem Prüfstand durchknallt. Daher wäre für mich ein unabhängiger Test zur Reinigungswirkung interessant.
Von mir aus kann sowas ja auch von einem der Firmen gesponsort werden, sofern die Ergebnisse nachvollziehbar sind.

Wundert mich, dass sowas in den vielen Jahren bisher nicht dokumentiert wurde. Die Luxus-Kraftstoffe gibt es ja nicht erst seit gestern. Oder glaubt jeder einfach daran seinem Motor Gutes zu tun mit dem Gesöff? *noahnung*

 

[coolhard]

ja alles hab ich nun ja auch ned parat. Ich meine aber wenn Du das TU Teil in der Tiefe liest, sollte dazu was drin stehen...

 

[Mutzhunter94]

Ich tanke immer 98 Oktan von Avia. 95 Oktan ist mir zu nahe an der Klopfgrenze. Klar gibt es eine Klopfregelung dafür aber wenn es mir die Leistung wegregelt - gerade bei hohen Temperaturen - hab ich auch nichts gewonnen.

100+ Oktan tanke ich wiederrum nicht, weil diese bei uns deutlich teurer sind und meine Serienabstimmung nix damit anfangen kann. Avia ist bei uns auch die einzige Marken-Tankstelle die 98 ROZ noch nicht durch die Racing-Plörre ersetzt hat

Mfg Niko

 

[KingDouchebag]

Seit er in meinem Besitz ist, bekommt er ausschließlich 102er und einmal im Jahr Lambda Tank Otto :great:

 

[MarcB]

Ich versuche auch immer 102er zu tanken.

Bei mir ist nur aktuell das Problem das unsere Aral umgebaut wird. Deswegen läuft er aktuell mit 98er. Aber sobald ich wieder die Option hab werd ich wieder auf das 102er umsteigen.


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[Rene32]

Hab das erste Jahr 2011 noch 98 getankt, danach fast nur noch 102er, Ausnahmen gibt es leider immer.

Hab damals auch gleich gemerkt das sich weniger Ruß in den Endrohren absetzt.


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[jensereh]

Bei Aral finde ich auch, dass es hinten weniger Rußt. Bei dem V-Power jedoch mehr..

 

[Mutzhunter94]

Ich werde demnächst ein paar Log-fahrten machen zum Thema Zündwinkel bzw. Zündwinkelrücknahme. Ist zwar bei den kalten Temperaturen nicht ganz so Aussagekräftig wie bei höheren Aussentemperaturen was die Klopfregelung angeht, aber ich werde trotzdem versuchen die Werte von 98 Oktan zu 102 Oktan vergleichen und dokumentieren.

Über das OBD Protokoll lässt sich nur der absolute Zündwinkel einsehen.
Aber eventuell kann ich über das CAN-Bus protokoll mir über die Messwertblöcke auch relative °-Zahlen bzw. Rücknahmewerte auswerten.

Mfg,
Niko

 

[.:r-line]

Zündwinkelrücknahme kann via VCDS einfach geloggt werden.

Das hat aber nur eine Aussagekraft, wenn du beide Sprit Sorten unter identischen Bedingungen testest.

Zündwinkelrücknahme resultiert nicht nur aus dem Kraftstoff, sondern auch aus anderen Faktoren.

Bei 95 im Saugerbetrieb gibt es unter normalen Bedingungen keinerlei Rücknahme.

Am Ende ist zwischen 95-102 viel physiologisches Empfinden.

Im Turbobetrieb mit geänderter Verdichtung sieht es dagegen anders aus.

 

[Dummbacke]

Wie kann ich meinen Dicken auf 102 einstellen ?

Geht das mit VCDS ??

Zündwinkelrücknahme kann via VCDS einfach geloggt werden.

Das hat aber nur eine Aussagekraft, wenn du beide Sprit Sorten unter identischen Bedingungen testest.

Zündwinkelrücknahme resultiert nicht nur aus dem Kraftstoff, sondern auch aus anderen Faktoren.

Bei 95 im Saugerbetrieb gibt es unter normalen Bedingungen keinerlei Rücknahme.

Am Ende ist zwischen 95-102 viel physiologisches Empfinden.

Im Turbobetrieb mit geänderter Verdichtung sieht es dagegen anders aus.

 

[.:r-line]

Nein, dafür muss das Mapping umgeschrieben werden.
Was sollte es bringen ?
Dann bist du nur noch auf 102er angewiesen und bei geringeren oktanwerten regelt er dann runter.

 

[Mutzhunter94]

Die grundsätzliche Frage ist ja ob mit der Seriensoftware die Klopfregelung bei "minderwertigem Sprit" aktiv werden kann oder ob auch 95 Oktan die volle Leistung bringen kann...

Also habe vorhin mal geloggt. Allerdings habe ich noch MaxxMotion 100 von der OMV drin gehabt. Ist nur ein Test gewesen.

Der Zündwinkel ist im Voll-Lastanteil (bin im 4. Gang von 2.500 - 6000 U/min gefahren) gleichbleibend, d.h. keine Spitzen oder Eingriffe der Regelung zu sehen. Habe seperat auch nochmal die Zündwinkelrücknahme aufgezeichnet und auch diese liegt bei 0° - hätte auch nix anderes erwartet bei 100 Oktan
Die Frage ist natürlich was passiert bei 98 oder sogar 95 Oktan...

Wird als nächstes bei Gelegenheit getestet.
Habe auch noch einen Messwertblock nur für die Klopfregelung entdeckt - das muss ich mir auch noch anschauen.

Mfg Niko

 

[.:r-line]

Beispiel:
Du fährst mit 95 Oktan den alpenpass, da wird er runterregeln.