Kühlwassertemp. 130 Grad beim Turbo

[biSheep]

Update:

Die Kennlinie für die Temperaturanzeige steht im EEPROM vom Tacho
Beim Golf IV kann ich die beeinflussen, beim Golf V bastel ich noch dran.

Von 74°C bis 108°C steht die Anzeige beim G4 auf 90°C.

Nur zur Info, denke das passt hier ganz gut rein ^^

 

[Kompressor-Robs]

Update:

Die Kennlinie für die Temperaturanzeige steht im EEPROM vom Tacho
Beim Golf IV kann ich die beeinflussen, beim Golf V bastel ich noch dran.

Von 74°C bis 108°C steht die Anzeige beim G4 auf 90°C.

Nur zur Info, denke das passt hier ganz gut rein ^^

Das hieße, du könntest die Kennlinie so beeinflussen, dass die Analoge korrekt anzeigt??
Das wäre super und erspart die Anzeige in der MFA XP, da gibts Wichtigeres...

 

[biSheep]

Das hieße, du könntest die Kennlinie so beeinflussen, dass die Analoge korrekt anzeigt??
Das wäre super und erspart die Anzeige in der MFA XP, da gibts Wichtigeres...

Ja beim G4 kann ichs, beim G5 noch nicht.

Wichtigeres als die MFA XP ?

 

[Kompressor-Robs]

Wichtigeres als die MFA XP ?

.... die MFA XP ist erst mal das Wichtigste...

 

[biSheep]

.... die MFA XP ist erst mal das Wichtigste...

BTT - sonst kommt Langer und verkloppt uns noch *lol*

 

[Langer]

BTT - sonst kommt Langer und verkloppt uns noch *lol*

Hey hey hey , ich bin doch ein ganz LIEBER 8) 8) 8)

 

[2stroke+2]

Hitziges Topic hier.

Ich denke mal die einigermaßen aktuellen HGP Messwerte sollten doch schon ungefähr die Realität treffen. Z.B. der neuste test mit dem R36 gegen den 911 Turbo, oder auch die QM-Zeit des TT Cabrios lassen doch eigentlich auf vernünftige Angaben schließen, oder?

Ich bin viel mit dem Motorrad auf der Rolle und sehe den Prüfstand eigentlich nur als Entwicklungstool. -Wenn man immer auf der gleichen Rolle ist, kann man seine Änderungen gut dokumentieren, verfolgen und Schlüsse daraus ziehen.
Nur wie schon angesprochen ist es echt so, dass selbst bei Prüfständen gleicher Baureihe ordentliche Differenzen auftreten und unterschiedliche Systeme lassen sich gar nicht mehr vergleichen, allein schon weil oft nach anderer Formel korrigiert wird.

Als Beispiel kann man mal eine bestimmte Temp., Luftdruck und Feuchtigkeit annimmt, ergeben sich natürlich je nach Formel unterschiedliche K-Faktoren:


SO 1585, 1.045
DIN 1.070
ISO 4106 1.066
JIS 1.062



Wenn man 100 KW als Wert annimmt hat man allein dadurch schon folgendes:

104.46
107.01
106.56
106.23


Hier ist das Theme OBD auch kurz angeschnitten worden. Ich hab unter "Elektronik" ein Thema eröffnet und würde mich freuen wenn dort auch mal jemand lesen und schreiben würde. Ich suche nach einen vernünftigen Lösung Daten online im Fahrzeug auszulesen. -Danke