Mein R32 Umbau auf Turbo

[Toddi]

@Toddi
Herzlichen Glückwunsch!!!
Jezt kannste die Kuh fliegen lassen!
Hab noch ne Frage wegen der Frischluftzufuhr zum Luftfilter,willste die so lassen oder noch optimieren?So wie es jezt ist würde doch der Luftfilter zuviel Motorwärme abbekommen?

Mit der Frischluftzufuhr ist das eigentlich so ok, aber du hast schon recht, im Moment zieht er natürlich auch die warme Luft ausm Motorraum. Ich hab da aber schon was in der Planung muss nur sehen wie genau ich das realisiere. Ein Lufthutze kommt mir aber nicht ans Auto, das ist schonmal klar!

 

[ottor32]

Sehr geil Toddi.....


wieviel leistung hast du den jetzt???

und was hatt der spass gekostet???

 

[speci]

sehr geil ist auch das absperrband "police line - do not cross"

aber haste schon geil gemacht toddi

evtl sehn wir uns ja in hamburg mit jens zusammen dann muss ich auch mal live schaun

gruß

 

[Toddi]

Sehr geil Toddi.....


wieviel leistung hast du den jetzt???

und was hatt der spass gekostet???

Ich war noch nicht aufm Prüfstand, hab ich noch nicht geschafft, aber Ronald meinte bei der Abstimmung, das wohl so 380 + XX PS anliegen sollen.

Kostenpunkt für Stufe 1 von EIP: 7.999,- € bei Abholung in HH. Natürlich kann das Paket auch verschickt werden.

Individuelle Angebote mit Einbau, elektronischer Ladedrucksteuerung, oder Verdichtungsreduzierung mit anderen Einspritzdüsen und höherem Ladedruck usw. usw. bitte per PN anfordern.
Ich werde hier keine weiteren Preise öffentlich im Forum bekanntgeben, da dies keine Verkaufsplattform sein soll.

Bitte habt Verständnis dafür. Danke!

 

[SvenB]

Naja, mein Reden.....
Aber wer bremst ist feige hihi......
Nein, mal im Ernst...Ich sehe das genauso wie du, wer den Motor hochtuned und dann an der Bremse spart macht einen gewaltigen Fehler.
Mag ja sein das die Serienbremse für normalen Fahrbetrieb reicht, aber wenn Leistung, dann auch entsprechende Bremsen.

Aber man muß ja nicht alles auf einmal machen, so eine Bremsanlage kost ja auch schnell mal ein paar Tausender....

 

[HD-YX777]

wer bremst ist feige

So isses *lol* :baeh:

 

[Django]

Eure R32-Bremse ist schon was Feines ab Werk, denn nicht umsonst rüsten einige ("Liquide" > Rothe-Leon V6 ca.380PS) auf die R32-Bremse um...

 

[Django]

...wenn Du die Teile bei Online-Auktionshäusern "nachgeschmissen" kriegst schon.

 

[cwidma]

also ich weiss immer noch nicht, wie 380 PS +xx ohne Verdichtungsreduzierung und mit normaler saugbrücke klappen soll.
Da kann man doch max. 0,3-0,4 Bar fahren. bin mir nicht sicher ob das eine Lösung von Dauer ist.

 

[Benji]

Ich glaub die Leute von EIP wissen schon was Sie tun immerhin bieten Sie nichts an, was nicht auch hält. Außerdem haben Sie zahlreiche Dinge verbessert und geändert. Wenn nötig hätten Sie da wahrscheinlich auch Hand angelegt.

Wir werden ja sehen wie lange Toddis Umbau hält, aber ich geh nicht davon aus, daß uns da Überraschungen erwarten.*aufHolzklopf*

 

[SvenB]

Naja, oder es wird eben nicht das versprochene Ziel von 380 PS + xx erreicht. Wäre nicht das erste mal das die Leistungsangaben der Händler immer etwas nach oben geschönt werden. Aber alles vermuten nutzt nix, wir werden erst mit der Zeit klüger werden, bzw. nachdem der erste Prüfstandslauf absolviert wurde. Fakt ist jedenfalls, das der Preis wenn die Leistung erreicht wird wirklich sehr fair ist. :great:

 

[cwidma]

puh, ich hoffe mal.
schwierig bleibt aber immer noch die thermische Einwirkung des Laders auf die Saugbrücke, bei 0,3-bar kann das vielleicht noch gut gehen, arg viel mehr kann man ohne Verdichtungsreduzierung in meinen Augen der Maschine so oder so nicht zumuten.
HGP hat es bei der Enticklung ja auch mit der originalen Saugbrücke versucht, dann aber auf eine kurzes Saugrohr umgeschwenkt, da es Probleme mit der originalen Saugbrücke gegeben hat, gerade wegen Temperauren.

 

[SvenB]

Ja, da gebe ich dir auch Recht.Ich bin was die Leistung angeht da auch eher skeptisch, aber alles spekulieren wird uns nichts nutzen. Seien wir froh das hier jemand die Pionierarbeit geleistet hat, und uns sicher berichten wird ....

 

[cwidma]

klar, ich würde auch niemand wünschen, dass das Ergebnis nicht gut ausfällt.
Bin eben nur skeptisch, wenn ich mir die bisherigen Fakten so ansehe. Wenn der Prüfstandslauf gemacht wurde wissen wr ja mehr!

 

[Toddi]

@cwidma & SvenB

Ich sage nur: abwarten! Alles zu seiner Zeit. Der Prüfstandlauf kommt ganz sicher! Und was eure Aussagen bzgl. der originalen Ansaugbrücke
angeht, werde ich das nicht noch ein 4. oder 5. mal kommentieren.

Ich muss jetzt erstmal die ganzen Anzeigen anschließen und mir noch eine Abgastemperaturanzeige besorgen. Das ist erstmal noch genug Arbeit fürs erste. Ich muss nämlich noch sehen wo ich mit den Kabeln und dem Unterdruckschlauch ins Wageninnere komme.

 

[Vorteck]

Das klappt schon, 0,6er Druck effektiv im Saugrohr ist okay, das kann der R Motor ab. Er hat ja auch gekühlte Auslassventile. Die Pleuele sind extrem stark, die Lagerschalen auch. Das wird viel Spass machen zu fahren denke ich

 

[Toddi]

Das klappt schon, 0,6er Druck effektiv im Saugrohr ist okay, das kann der R Motor ab. Er hat ja auch gekühlte Auslassventile. Die Pleuele sind extrem stark, die Lagerschalen auch. Das wird viel Spass machen zu fahren denke ich

Es macht Spaß, keine Frage! Ich habe mir auch sagen lassen, das die Lagerschalen sehr sehr gut sein sollen. Aber ob sie über 400 PS aushalten weiß ich natürlich auch nicht. Soweit bin ich aber auch noch nicht.

Es sind ja auch 0,6 die direkt am Lader anliegen, durch die Rohre und den LLK sinkt der Druck ja auch noch ein wenig. Und wie ich es auch schon ein paar mal gesagt habe, liegen die 0,6 bar ja auch nicht permanent an!

 

[Toddi]

Ein paar Neuigkeiten ...

So, ich habe mal wieder ein paar Neuigkeiten für die die es interessiert.

Vorab kurz zur Info:

Meine originale Kupplung wurde modifiziert, damit sie der Leistung auch permanent stand hält. Leider war diese modifizierung umsonst. Die Kupplung selber (Druckplatte und Reibscheibe) hat zwar gehalten, aber das 2-Massenschwungrad leider nicht. Es ist durch das starke Drehmoment von über 500NM ausgeschlagen.
hier mal das Bild von der originalen (modifizierten) Sachskupplung. Der Defekt ist so natürlich nicht zu sehen.

Somit habe ich mich dafür entschieden eine (echte) Rennkupplung zu verbauen. Wie ihr euch sicher denken könnt sollte es dann natürlich auch EIP sein.

Hier das Einmassenschwungrad

und hier die fertige Kupplung

Weiterhin habe ich noch ein paar Fotos von der Schaltwegverkürzung und der Drehmomentstütze gemacht.

Weitere Infos folgen dann bei Gelegenheit wieder.

 

[Vorteck]

Hey, sieht gut aus, wenn ich mal nach Hamburg komme müssen wir uns unbedingt mal unterhalten

Ist das Schwungrad ähnlich Fidanza, also quasi kein Gewicht ??

 

[Toddi]

Hey, sieht gut aus, wenn ich mal nach Hamburg komme müssen wir uns unbedingt mal unterhalten

Ist das Schwungrad ähnlich Fidanza, also quasi kein Gewicht ??

Das gesamte Schwungrad wiegt 3,5kg. Das ist nicht wirklich viel.
Sag bescheid wenn du mal nach HH kommst.