deswegen wird ja weiter gemacht. Da steckt noch einiges an Poti drin...das alte Thema die Luft....und kühl muss die sein und noch kühler werden, dann gehen die Kompis richtig zur Sache.8)
Stimmt
Immer Dampf aus dem Drehzahlkeller und ab 5000Upm noch den Nachschlag bis Ultimo
*lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol* richtiiigJa ist wie cekirdek einmal angefanfgen kann man nicht mehr aufhören
*roll* Aha...und was wenns rauskommt das da mal ein Kompri drin war???
oder anders gefragt,wer kauft nen "serien" auto wo schon massives tuning verbaut war*noahnung* also dein argument zieht für mich null komma null
man, das hat aber gedauert bis Du anschlägst
Und was soll dann sein, glaubste der ist dann weniger gut, wie ein anderer gebrauchter Serien R ?
Wie Du selbst ja gesagt hast ist ein T mit 400-450PS eine stabile Basis. Kostet dann halt zwischen 13-18.000 Riesen. Aufgemachter Motor etc. und tatsächlich stark belastete Basis trotz Änderungen.
Kompi, sanftere Leistungsentfaltung, wesentlich schonender für die Basis und deutlich günstiger. Drehmoment in allen Lagen abrufbar.
sondern, die im fall der fälle, abgeschreckten käufer!
die diskussion is doch eh völlig überflüssig
Jemand der nen R32 Turbo kaufen will der kauft einen und jemand der nen serien R kaufen will kauft halt den, das es nich so viele gibt die nen turbo kaufen wollen is klar...
Nur ob man jemand findet der nen ex kompi jetz serien R sucht?
Und dafür den gleichen Preis Zahlt wie für einen nicht ex kompi?
Never!
Sag ich jaaaaaa Also, ich hab mich mit dem Kompi ja damals auch sehr ausführlich beschäftigt, weil es eine günstige Alternative ist, dacht ich.
Aber Materialschonend ist das kein bisschen, weil jeder Ladedruck der in den VR6 gepumpt wird, ist nunmal mehr Druck
Mit Verdichtungsreduzierung ist man da auf der besseren Seite.
Außerdem werden beim Turboumbau noch die Lager verstärkt und Ketten neu gemacht...
400ps sind mit Serienmotor schon sehr fragwürdig.
Mehr als 0,5bar macht die Ansaugbrücke garnicht und bei mehr Druck sollte man auch die Verdichtung reduzieren
Und man will immer mehr und mit Kompi bist halt sehr schnell am Ende.
Ich kenne 2Kompifahrer persönlich und beide bauen auf Turbo um bzw. haben es schon.
Dass man für einen Serien R mehr bekommt, als für einen Kompi oder Turboumbau ist auch völliger Quatsch und NIEMAND wird den zurück rüsten.
Meine Meinung.:-*
Also, ich hab mich mit dem Kompi ja damals auch sehr ausführlich beschäftigt, weil es eine günstige Alternative ist, dacht ich.
Aber Materialschonend ist das kein bisschen, weil jeder Ladedruck der in den VR6 gepumpt wird, ist nunmal mehr Druck
Mit Verdichtungsreduzierung ist man da auf der besseren Seite.
Außerdem werden beim Turboumbau noch die Lager verstärkt und Ketten neu gemacht...
400ps sind mit Serienmotor schon sehr fragwürdig.
Mehr als 0,5bar macht die Ansaugbrücke garnicht und bei mehr Druck sollte man auch die Verdichtung reduzieren
Und man will immer mehr und mit Kompi bist halt sehr schnell am Ende.
Ich kenne 2Kompifahrer persönlich und beide bauen auf Turbo um bzw. haben es schon.
Dass man für einen Serien R mehr bekommt, als für einen Kompi oder Turboumbau ist auch völliger Quatsch und NIEMAND wird den zurück rüsten.
Meine Meinung.:-*
MEINE REDE
Wieso faehrt fast keiner mehr Komposter ?
Wieso wird diese Technik, sogar mittlerweile in der USA hinter Turbo gestellt...
Wieso wird es nicht mehr in Serie benutzt ? (fast nicht)
Nunja mir egal, jedem das seine
Seit neuestem fährt Audi auch Kompressor siehe neuer Audi S4
Bmw Mini sind lange wieder Turbo Hase
