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Diskutiere VR6 3.6 4V FSI : Motorenumfeld im Fahrwerk/Bremsanlage/Abgasanlage Forum im Bereich Passat R36; Hallo Stefan,
nach meinen Info's hat der 3.6 FSI (R36) kein Schaltsaugrohr mehr !
Was würde eigentlich passieren wenn man dieses Saugrohr vom...
VR6 3.6 4V FSI : Motorenumfeld Beitrag #21
Tom300
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Hallo Stefan,
nach meinen Info's hat der 3.6 FSI (R36) kein Schaltsaugrohr mehr !
Was würde eigentlich passieren wenn man dieses Saugrohr vom R36 beim 3.2er MPI verbauen würde ?
Passen müsste es ja ...
die Geschichte mit dem Saugrohr des R36 ist etwas verwirrend *noahnung* .
Laut SSP 360 soll der 3.6 FSI doch ein "zweiteiliges Schaltsaugrohr aus Kunststoff " haben.
Hier mal einige Angaben aus dem SSP 360:
Beibehaltung der Außenabmessungen
FSI-Benzin-Direkteinspritzung
Vierventiltechnik mit Rollenschlepphebel
Interne Abgasrückführung
zweiteiliges Schaltsaugrohr aus Kunststoff beim 3,6l-V6-FSI-Motor und 3,6l-V6-FSI (R36)-Motor
Gewichtsreduziertes Kurbelgehäuse aus Grauguss
Getriebeseitig angeordneter Kettentrieb mit integriertem Antrieb für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe
Stufenlose Verstellung von Ein- und Auslassnockenwelle
Durch Einsatz der FSI-Direkteinspritz-Technologie können die aktuellen Abgasnormen EU4 und LEV2 bei gleichzeitiger Kraftstoffersparnis auch ohne Sekundärlufteinblasung eingehalten werden.
Der Zylinderblock ist gegenüber dem 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor grundlegend überarbeitet worden. Ziel der Überarbeitung war ein Hubvolumen von 3,6l ohne Änderungen der Außenabmessungen des Motors. Dieses Ziel wurde erreicht durch eine Änderung des V-Winkels und der Schränkung. Alle drei FSI-Motoren, der 3,2l-, der 3,6l-Motor und der 3,6l-R36-Motor haben den neuen Zylinderblock. Er besteht aus Grauguss mit Lamellengraphit.
Weitere Neuerungen gegenüber dem 3,2l-Saugrohr-Einspritzmotor:
Die Ölpumpe ist in den Zylinderblock integriert.
großer Ölrücklauf aus dem Zylinderblock in die Ölwanne
verbesserte Steifigkeit des Zylinderblockes bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung
Im Zylinderblock wurde das Volumen der Kühlflüssigkeit um 0,7 Liter reduziert, daduch ergibt sich eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit.
Der V-Winkel des Zylinderblockes beträgt 10,6°. Durch die Änderung des V-Winkels von 15° auf 10,6° konnten die erforderlichen Zylinderwandstärken sicher gestellt werden, ohne die Einbaumaße des Motors zu verändern.
Durch die Verringerung des V-Winkels wandert die Zylinder-Längsachse gegenüber der Kurbelwelle unten nach außen. Der Abstand der Zylinder-Längsachse zur Kurbelwellen-Mittelachse ist die Schränkung. Die Schränkung erhöht sich gegenüber dem Saugrohr-Einspritzmotor von 12,5mm auf 22mm.
Die Kolben sind als Muldenkolben ausgeführt und aus einer Aluminium-Legierung hergestellt. Zur Verbesserung der Einlaufeigenschaften haben sie seitlich eine Graphit-Einlaufschicht. Die Kolben sind für die Zylinderbank 1 und Zylinderbank 2 unterschiedlich. Sie unterscheiden sich in der Anordnung der Ventiltaschen und der Brennraummulden. Durch die Lage und die Form der Kolbenmulden wird der eingespritzte Kraftstoff verwirbelt und mit der angesaugten Luft vermischt.
Die Pleuel sind nicht gecrackt sondern geschnitten. Das Pleuelauge ist trapezförmig ausgeführt. Die Pleuellager sind molybdän-beschichtet. Dadurch ergeben sich gute Einlaufeigenschaften und eine hohe Belastbarkeit.
Mich würde aber interessieren wo in dem Saugrohr die Mechanik zur Umschaltung der Sauglängen verbaut sein soll, bzw. wie diese angesteuert wird ? (elektr. oder per Unterdruck ?)
Auf den Bildern kann ich nichts erkennen was auf eine entsprechende Mechanik hindeuten könnte !
Hallo Tom300,
erstmal besten Dank für Deine aufschlussreichen Mails. Leider muß ich vermuten, das das VR 6 3.6 4 V Saugrohr nicht an den Zylinderkopf des VR6 3.2 4V paßt. Grund : die Bohrung wuchs von 84 auf 89 mm. Um den Füllungsgrad zu halten oder zu vergrößern, muß alpha k gleich bleiben oder größer werden. D.h.: die Kanal- und Ventilquerschnitte müssen proportional zum Kolbenquerschnitt mitwachsen. demzufoge hat das Saugrohr mehr Querschnitt und ergibt eine Stossstelle im Ansaugtrakt, die auf alle Fälle den Füllungsgrad negativ beeinflußt. Ob der Zylinderkopf des 3.2er's im notwendigen Maße erweitert werden kann, kann ich noch nicht beurteilen.
kannst haben... habe ein saugrohr da dass ein wenig beschädigt ist aber zu studienzwecken optimal.... krümmer kann ich dir auch dazulegen...
die anlage ist von mir..
