naja, KW nimmt halt bekanntes baut E Ventile ein und gibt halt mehr oder weniger Saft drauf, also auch ned anders als OEM Monroe. Monroe hat ja vor vielen Jahren schon Dinge gebaut ,wie es heute das Koni FDS bietet. Hab ich auf Daimler gefahren und war top, geht halt ned gross mit Tieferlegung.
Durch die insgesamt straffere Auslegung des KW verschieben sich also die Modi die man anwählen kann, auch wenn noch individuell abgestimmt werden kann, über die APP.
Also das geb ich mir ned, zu Mal es wohl auch schon mehrfach Probleme bei den DDC gegeben haben soll. Dann musste das halbe Auto zerlegen zwecks Verkabelung und und und....
Also ich komm auf meinen Teststrecken genauso schnell wie mit dem K-Sport durch und mit der verbreiterten Spur ist das nochmals fahrstabiler.
OK ,leichtes Versetzen bei Dolen macht das auf Race auch, aber das haste mit KW je nach Modell und anderen auch, nur nicht beim KS
Eigentlich bräuchte man nur einen freien Zugriff die Spannungen ans Ventil zu beeinflussen, um das feiner abzustimmen. Hat blos noch keiner raus bekommen wie man das machen könnte.
