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<blockquote data-quote="MitohneTurbo" data-source="post: 435425"><p>Ich bin doch langsam mehr als erstaunt wie sich immer an den Leistungsangaben hochgezogen wird und diese dann seziert werden. *roll*</p><p>Die phänomenale Rundenzeit findet keine Erwähnung. Das ist sehr sehr Schade, da das genau der Kern der Arbeit dieses Fahrzeuges war. Ab von der Norm das extreme suchen und zeigen das es geht. Es ist noch gar nicht so lang her als Rothe Motorsport belächelt wurde als behauptet wurde mit einem Golf die 1,15min. auf dem HH zu knacken. Nun steht die 1,10min. kurz vor dem fallen und das meint individuelles Tuning und die Möglicheiten dem Kunden Autos zu bauen die so etwas leisten können. Dass das nicht der Umbau ist den der normale Kunde meist sucht, keine Frage, aber nach dem ersten Fahrertraining vielleicht. Wenn man die Kurven zu lesen lernt und im langen Windschatten eines GT3 bleiben kann mit dem leicht optimierten Golf R, dann kommt vielleicht die Lust nach mehr. Nach einem Fahrzeug was bezahlbar bleibt, alltagstauglich und am Wochenende mutiert wie der sprichwörtliche Hulk und auf der Piste nur noch der Fahrer die einzigste Zeitenbremse bleibt. Will sagen ein Sportgerät das fahrerische Entwicklungen lange Zeit mitgehen kann und trotzdem Montag Morgen wieder brav 6 Kisten Selter schluckt. Soviel auch zum Thema 4 und 6 Zylinder <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />. Das ist der Fortschritt im Gesamtkonzept vom Golf VI. </p><p></p><p></p><p>Das Fahrzeugtests übrigens keine tief wissenschaftlichen Grundlagen haben und in erster Linie das Magazin attraktiver machen sollen ist doch bestimmt jedem klar. Es sei auch mal erwähnt das die meisten Tester sehr verschieden testen und somit die Vergleichbarkeit auch wenig hinhaut. Auch hat der Tester, im Gegensatz zum Endkunden kein Interesse am Spitzenwert. Der knallt mit der Kiste den halben Tag, macht noch zehn Vollbremsmessungen um dann mit ein glühenden Motor die Beschleunigung zu messen. Das in den Morgenstunden, allein im Auto mit fast leerem Tank das ein oder andere Sekündchen zu finden ist, ist doch klar. Davon ab definiert doch das Gekrümel über Zehntel nicht das Gesamtpaket oder die Qualitäten eines Wagens. Manchmal muss man genauer hinsehen. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MitohneTurbo, post: 435425"] Ich bin doch langsam mehr als erstaunt wie sich immer an den Leistungsangaben hochgezogen wird und diese dann seziert werden. *roll* Die phänomenale Rundenzeit findet keine Erwähnung. Das ist sehr sehr Schade, da das genau der Kern der Arbeit dieses Fahrzeuges war. Ab von der Norm das extreme suchen und zeigen das es geht. Es ist noch gar nicht so lang her als Rothe Motorsport belächelt wurde als behauptet wurde mit einem Golf die 1,15min. auf dem HH zu knacken. Nun steht die 1,10min. kurz vor dem fallen und das meint individuelles Tuning und die Möglicheiten dem Kunden Autos zu bauen die so etwas leisten können. Dass das nicht der Umbau ist den der normale Kunde meist sucht, keine Frage, aber nach dem ersten Fahrertraining vielleicht. Wenn man die Kurven zu lesen lernt und im langen Windschatten eines GT3 bleiben kann mit dem leicht optimierten Golf R, dann kommt vielleicht die Lust nach mehr. Nach einem Fahrzeug was bezahlbar bleibt, alltagstauglich und am Wochenende mutiert wie der sprichwörtliche Hulk und auf der Piste nur noch der Fahrer die einzigste Zeitenbremse bleibt. Will sagen ein Sportgerät das fahrerische Entwicklungen lange Zeit mitgehen kann und trotzdem Montag Morgen wieder brav 6 Kisten Selter schluckt. Soviel auch zum Thema 4 und 6 Zylinder ;). Das ist der Fortschritt im Gesamtkonzept vom Golf VI. Das Fahrzeugtests übrigens keine tief wissenschaftlichen Grundlagen haben und in erster Linie das Magazin attraktiver machen sollen ist doch bestimmt jedem klar. Es sei auch mal erwähnt das die meisten Tester sehr verschieden testen und somit die Vergleichbarkeit auch wenig hinhaut. Auch hat der Tester, im Gegensatz zum Endkunden kein Interesse am Spitzenwert. Der knallt mit der Kiste den halben Tag, macht noch zehn Vollbremsmessungen um dann mit ein glühenden Motor die Beschleunigung zu messen. Das in den Morgenstunden, allein im Auto mit fast leerem Tank das ein oder andere Sekündchen zu finden ist, ist doch klar. Davon ab definiert doch das Gekrümel über Zehntel nicht das Gesamtpaket oder die Qualitäten eines Wagens. Manchmal muss man genauer hinsehen. ;) [/QUOTE]
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