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<blockquote data-quote="Silentboy89" data-source="post: 607627" data-attributes="member: 8650"><p>Also ich muss meine Aussage zu der Montage der oberen Kette ein Stück weit zurück nehmen.</p><p>Es gibt noch eine andere Version vom Rep-Leitfaden wenn die Versteller montiert bleiben, dann kann man die Kette zuerst oben auflegen und anschließend das Zahnrad der Zwischenwelle einsetzen. </p><p>Da hatte ich neulich erst eine Disskussion mitm Kumpel weil er das auch so vor hatte und ich nicht verstanden habe wie man darauf kommt.</p><p></p><p>Ich habe meine erste Kette 2013 ohne Rep-Leitfaden ganz intuitiv gewechselt und mein Vorgehen deckte sich dann mit dem Rep-Leitfaden der mir mal zugespielt wurde.</p><p></p><p>Meine Vermutung ist nun das nur der kursierte weil es damals hieß das die NWV zwangsläufig immer zu wechseln sind + alle Horrorgeschichten dazu.</p><p></p><p>Auch da habe ich mich 2013 hingesetzt und habe die mal zerlegt und einfach hinterfragt warum. </p><p>Mein Fazit, ist ist Blödsinn, an den Verstellern kann so gesehen nicht viel kaputt gehen. Wenn der Zahnkranz i.o. ist und Innen kein abrasiver Verschließ stattgefunden hat gibt es keine Gründe.</p><p>Die O-Ringe kann man neu machen und dann ist alles wieder schick. </p><p></p><p>Der tolle große Bericht zu den Steuerketten der 2009 oderso kam ging auf die Versteller nicht groß ein, nur muss neu ... (meiner Meinung nach eben Blödsinn). </p><p></p><p>Also mit neuer Steuerkette sollten die Werte im optimal Fall um 0/1 liegen. Das ist jedenfalls wieder meine Erfahrung mit original Teilen. Diese 4° die du hast sind ca. 1-1,5mm daneben, also ist es tatsächlich nicht all zu wild <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>Blöd ist es wenn die Kette neu ist man sehr dicht vor 10 statt 0 ist... </p><p></p><p></p><p>Mit dem Umbau von RHD auf LHD sprichst du meiner Meinung komplett nach <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite22" alt="(y)" title="Thumbs up (y)" loading="lazy" data-shortname="(y)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Silentboy89, post: 607627, member: 8650"] Also ich muss meine Aussage zu der Montage der oberen Kette ein Stück weit zurück nehmen. Es gibt noch eine andere Version vom Rep-Leitfaden wenn die Versteller montiert bleiben, dann kann man die Kette zuerst oben auflegen und anschließend das Zahnrad der Zwischenwelle einsetzen. Da hatte ich neulich erst eine Disskussion mitm Kumpel weil er das auch so vor hatte und ich nicht verstanden habe wie man darauf kommt. Ich habe meine erste Kette 2013 ohne Rep-Leitfaden ganz intuitiv gewechselt und mein Vorgehen deckte sich dann mit dem Rep-Leitfaden der mir mal zugespielt wurde. Meine Vermutung ist nun das nur der kursierte weil es damals hieß das die NWV zwangsläufig immer zu wechseln sind + alle Horrorgeschichten dazu. Auch da habe ich mich 2013 hingesetzt und habe die mal zerlegt und einfach hinterfragt warum. Mein Fazit, ist ist Blödsinn, an den Verstellern kann so gesehen nicht viel kaputt gehen. Wenn der Zahnkranz i.o. ist und Innen kein abrasiver Verschließ stattgefunden hat gibt es keine Gründe. Die O-Ringe kann man neu machen und dann ist alles wieder schick. Der tolle große Bericht zu den Steuerketten der 2009 oderso kam ging auf die Versteller nicht groß ein, nur muss neu ... (meiner Meinung nach eben Blödsinn). Also mit neuer Steuerkette sollten die Werte im optimal Fall um 0/1 liegen. Das ist jedenfalls wieder meine Erfahrung mit original Teilen. Diese 4° die du hast sind ca. 1-1,5mm daneben, also ist es tatsächlich nicht all zu wild ;) Blöd ist es wenn die Kette neu ist man sehr dicht vor 10 statt 0 ist... Mit dem Umbau von RHD auf LHD sprichst du meiner Meinung komplett nach (y) [/QUOTE]
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