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<blockquote data-quote="akkarin92" data-source="post: 598143" data-attributes="member: 11474"><p>Hallo in die Runde!</p><p></p><p>Ich dachte, ich schmeiß mal wieder ein Update in die Runde.</p><p></p><p>Vor gut einem Monat habe ich zusammen mit Fabian Dürr aus Krumbach, meinem Getriebespezialisten, bei mir in der heimischen Garage das Getriebe getauscht. Dank Hebebühne und 4 Hände war es zwar immer noch viel Arbeit, aber natürlich umso günstiger.</p><p></p><p>In diesem Zuge wurde natürlich einiges drumherum erneuert. So ist neben einem überholten Austausch-Getriebe noch die Kupplung, das Schwungrad und natürlich das Ausrücklager erneuert worden. Ebenso wurde im Antriebsstrang die vordere Hardy-Scheibe gleich mit getauscht.</p><p>Das alte Getriebe hat Fabian noch nicht zerlegt - er hat gerade einiges um die Ohren. Jedoch haben wir direkt nach der Demontage festgestellt, dass die Eingangswelle nicht unerheblich axiales Spiel hatte - etwa 1 cm konnte die Welle rein- und rausbewegt werden.</p><p></p><p>Da ich außerdem Geräusche von sich zwangsweise drehenden Pumpen hatte, welche nach dem Einschalten der Standheizung weg waren, hab ich direkt beide elektrische Pumpen mit getauscht.</p><p>Und wenn ich eh schon zwei helfende Hände und eine Motorbrücke da habe dachte ich mir - mach gleich den Rippenriemen auch neu. Dabei ersetzt wurden selbstverständlich die Wasserpumpe (Marke INA, musste aber an 2 Stellen nachbearbeitet werden - die Grate schliffen am Rumpf), die beiden Umlenkrollen unten und die Spannrolle oben, jedoch ohne Spannelement selbst.</p><p></p><p>Beim Entlüften des Kühlkreislaufs stieß ich dann auf ein komisches Problem, welches sich nach ein paar Telefonaten geklärt hatte. Es stellte sich heraus, dass ich einfach zu Ängstlich war.</p><p></p><p>Soweit, So gut.</p><p></p><p></p><p></p><p>Nachdem ich etwas mehr als die entnommene Menge wieder eingefüllt hatte meckerte mich 2 Tage später das System an, es hätte zu wenig Flüssigkeit. Also nachgesehen und der Behälter war quasi leer. Ich drehte vorsichtig den Deckel auf - und es zischte wie verrückt. Als der Druck raus war passte der Flüssigkeitsstand wieder einwandfrei - ich, erstmal verwirrt, dachte mir nichts dabei und fuhr weiter.</p><p></p><p>Das ganze wiederholte sich kurz darauf wieder. Auf Verdacht bestellte ich mir einen neuen Ausgleichsbehälter-Deckel - für den Fall, dass das Ventil darin defekt ist und ein möglicher Überdruck nicht entweichen kann.</p><p>Deckel wurde montiert - 2 Tage später das selbe Problem erneut. Damit blieb nur eine Möglichkeit.</p><p></p><p>Ich kramte also mein CO2-Testgerät raus und siehe da: </p><p></p><p><img src="https://abload.de/img/wej61.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Für alle die unter euch, die mit dem Bild nichts anfangen können kurz erklärt: Wenn CO2 im Kühlwasser enthalten ist färbt sich die Flüssigkeit von Blau auf Gelb (oder grün). CO2 im Kühlwasser bedeutet, dass Abgase ins Kühlwasser gedrückt werden - und das passiert nur mit entweder einem defekten Zylinderkopf oder - im besseren Fall - durch eine defekte Zylinderkopf-Dichtung.</p><p></p><p>Da mein Auto ja auf Saison läuft wird der Motor also über den Winter geöffnet und die Kopfdichtung getauscht - ob es die ist wird sich ja beim Abnehmen des Kopfes zeigen.</p><p>Damit nicht genug: Beim Einbau Getriebe bzw. dem Winkeltrieb haben wir eines der beiden Flex Rohre beschädigt - hier werden beide durch entsprechende Rohre von HJS getauscht.</p><p></p><p>Und außerdem hat mein Lacker am rechten, hinteren Kotflügel gepfuscht - hier hat sich der Lack von der Grundierung einfach ohne Grund abgelöst. Das wird auch noch von ihm in Ordnung gebracht.</p><p></p><p>Wieder viel mehr Text geworden als ich dachte - jedenfalls seid Ihr damit wieder auf den aktuellen Stand.</p><p></p><p>In diesem Sinne frohe Herbsttage - Bleibt auf der Straße!</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="akkarin92, post: 598143, member: 11474"] Hallo in die Runde! Ich dachte, ich schmeiß mal wieder ein Update in die Runde. Vor gut einem Monat habe ich zusammen mit Fabian Dürr aus Krumbach, meinem Getriebespezialisten, bei mir in der heimischen Garage das Getriebe getauscht. Dank Hebebühne und 4 Hände war es zwar immer noch viel Arbeit, aber natürlich umso günstiger. In diesem Zuge wurde natürlich einiges drumherum erneuert. So ist neben einem überholten Austausch-Getriebe noch die Kupplung, das Schwungrad und natürlich das Ausrücklager erneuert worden. Ebenso wurde im Antriebsstrang die vordere Hardy-Scheibe gleich mit getauscht. Das alte Getriebe hat Fabian noch nicht zerlegt - er hat gerade einiges um die Ohren. Jedoch haben wir direkt nach der Demontage festgestellt, dass die Eingangswelle nicht unerheblich axiales Spiel hatte - etwa 1 cm konnte die Welle rein- und rausbewegt werden. Da ich außerdem Geräusche von sich zwangsweise drehenden Pumpen hatte, welche nach dem Einschalten der Standheizung weg waren, hab ich direkt beide elektrische Pumpen mit getauscht. Und wenn ich eh schon zwei helfende Hände und eine Motorbrücke da habe dachte ich mir - mach gleich den Rippenriemen auch neu. Dabei ersetzt wurden selbstverständlich die Wasserpumpe (Marke INA, musste aber an 2 Stellen nachbearbeitet werden - die Grate schliffen am Rumpf), die beiden Umlenkrollen unten und die Spannrolle oben, jedoch ohne Spannelement selbst. Beim Entlüften des Kühlkreislaufs stieß ich dann auf ein komisches Problem, welches sich nach ein paar Telefonaten geklärt hatte. Es stellte sich heraus, dass ich einfach zu Ängstlich war. Soweit, So gut. Nachdem ich etwas mehr als die entnommene Menge wieder eingefüllt hatte meckerte mich 2 Tage später das System an, es hätte zu wenig Flüssigkeit. Also nachgesehen und der Behälter war quasi leer. Ich drehte vorsichtig den Deckel auf - und es zischte wie verrückt. Als der Druck raus war passte der Flüssigkeitsstand wieder einwandfrei - ich, erstmal verwirrt, dachte mir nichts dabei und fuhr weiter. Das ganze wiederholte sich kurz darauf wieder. Auf Verdacht bestellte ich mir einen neuen Ausgleichsbehälter-Deckel - für den Fall, dass das Ventil darin defekt ist und ein möglicher Überdruck nicht entweichen kann. Deckel wurde montiert - 2 Tage später das selbe Problem erneut. Damit blieb nur eine Möglichkeit. Ich kramte also mein CO2-Testgerät raus und siehe da: [img]https://abload.de/img/wej61.jpg[/img] Für alle die unter euch, die mit dem Bild nichts anfangen können kurz erklärt: Wenn CO2 im Kühlwasser enthalten ist färbt sich die Flüssigkeit von Blau auf Gelb (oder grün). CO2 im Kühlwasser bedeutet, dass Abgase ins Kühlwasser gedrückt werden - und das passiert nur mit entweder einem defekten Zylinderkopf oder - im besseren Fall - durch eine defekte Zylinderkopf-Dichtung. Da mein Auto ja auf Saison läuft wird der Motor also über den Winter geöffnet und die Kopfdichtung getauscht - ob es die ist wird sich ja beim Abnehmen des Kopfes zeigen. Damit nicht genug: Beim Einbau Getriebe bzw. dem Winkeltrieb haben wir eines der beiden Flex Rohre beschädigt - hier werden beide durch entsprechende Rohre von HJS getauscht. Und außerdem hat mein Lacker am rechten, hinteren Kotflügel gepfuscht - hier hat sich der Lack von der Grundierung einfach ohne Grund abgelöst. Das wird auch noch von ihm in Ordnung gebracht. Wieder viel mehr Text geworden als ich dachte - jedenfalls seid Ihr damit wieder auf den aktuellen Stand. In diesem Sinne frohe Herbsttage - Bleibt auf der Straße! [/QUOTE]
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