beachboy
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Golf VI "Weltexclusiv" erste Fotos von Autobild
Diskutiere Golf VI "Weltexclusiv" erste Fotos von Autobild im Neue Modelle Forum im Bereich VW-Forum; *lol* *lol*
Hatte das Rot auf das obere Bild bezogen, Post von "PredatorAc" ;)
luxjemp
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Lars
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Ja und? Sogar besser fuer uns... Als letzter der Serie quasi....
luxjemp
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Lars
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Naja... Haette den R32 oder R36 auch nicht nochmal gekauft... gibt so viele interessante Autos. Warum zwei mal das gleiche...
luxjemp
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Zustimm, ich hätte nie gedacht dass ich das mal sagen würde aber der 135i ist ein seeeeeehr geiles Teil und der geht ab wie Schmit's Katz *buck*
Syncro
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der 135er geht sicher gut, aber aussehen tut der nach nix (für mich jedenfalls) außerdem ist das ein hecktriebler, also ein ganz anderes konzept. würde persönlich nie wieder auf allrad verzichten wollen.
ein R kommt sicher, frage ist nur, ob er als vr6 kommt oder doch kleiner...
ein R kommt sicher, frage ist nur, ob er als vr6 kommt oder doch kleiner...
UTJan
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der 1ser ist ein hängebauchschwein!
luxjemp
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Das Aussehen ist echt nicht wirklich gelungen aber der Motor ist allererste Sahne *buck*
UTJan
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Motoren bauen kann BMW, das muß man ihnen lassen!
:great:
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beachboy
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Ich hab die Tagen einen weißen 135i Coupe gesehen und muß wirklich sagen schön !
Ob der Wagen allerdings 50.000€ Wert ist *noahnung*
Ob der Wagen allerdings 50.000€ Wert ist *noahnung*
UTJan
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vorallem der innenraum ist nicht so die pracht!
Lars
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Jungs, ihr seit sowas von OT hier... 
Der BMW war aber besser damals im Autobild test....
Der BMW war aber besser damals im Autobild test....
blankreich
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Falls ihr den Bericht noch nicht kennt, geht hier um die Motoren bis 2012 bei VW und Audi. Hier ein Auszug:
"
Motoren: Der Vierzylinder hat die goldenen Jahre noch vor sich
Bei BMW sind sie zu Recht stolz auf ihre Sechszylinder, doch wenn es um Efficient Dynamics geht, ist der Vierzylinder kaum zu schlagen. So hat die CO2- und Verbrauchsdiskussion den Wettbewerbsnachteil von Audi fast über Nacht in einen Vorteil verwandelt. Schließlich sind die Vierzylinder von der Donau prinzipbedingt leichter, sparsamer, sauberer und billiger als die Sechszylinder von der Isar. Die Konsequenz: VW hat die Entwicklung des VR6 TDI gestoppt und die Neuauflage des VR6-Benziners vertagt. Das ist nur konsequent, denn der Zweiliter-TDI mobilisiert demnächst 204 PS, der Zweiliter-TFSI kommt bald auf 280 PS. Und der von VW ausgeborgte 2,5-Liter-Fünfzylinder steht als Turbo mit 320 PS und 450 Nm derart gut im Futter, dass kaum jemand den durstigen VR6 vermissen dürfte. Noch spannender als die-se Leistungsfantasien ist das Downsizing-Potenzial des Vierzylinder-Benziners, das in Verbindung mit einfacher oder doppelter Aufladung erstaunlich günstige Verbrauchswerte ermöglicht. Die Audi-Planung für den A3-Nach-folger sieht im Detail so aus: • 1.2 TFSI, 105 PS/175 Nm • 1.4 TFSI, 125 PS/200 Nm • 1.8 TFSI, 160 PS/250 Nm • 2.0 TFSI, 211 PS/350 Nm.
Alle Motoren schaffen natürlich die EU-5-Abgasnorm. Mit den beiden Doppelkupplungs-Getrieben DQ200 und DQ250 lassen sich Drehmomente bis 400 Nm verarbeiten – selbstverständlich auch in Kombination mit quattro. Beim Diesel setzt Audi in dieser Klasse ausschließlich auf den über-arbeiteten Common-Rail-Motor, dessen Spreizung im A3/Q3 als 1,6-Liter von 90 bis 105 PS und als Zwei-liter von 136 PS bis 204 PS reicht."
Sieht also eher schlecht aus wegen V6...
Hier der Link
"
Motoren: Der Vierzylinder hat die goldenen Jahre noch vor sich
Bei BMW sind sie zu Recht stolz auf ihre Sechszylinder, doch wenn es um Efficient Dynamics geht, ist der Vierzylinder kaum zu schlagen. So hat die CO2- und Verbrauchsdiskussion den Wettbewerbsnachteil von Audi fast über Nacht in einen Vorteil verwandelt. Schließlich sind die Vierzylinder von der Donau prinzipbedingt leichter, sparsamer, sauberer und billiger als die Sechszylinder von der Isar. Die Konsequenz: VW hat die Entwicklung des VR6 TDI gestoppt und die Neuauflage des VR6-Benziners vertagt. Das ist nur konsequent, denn der Zweiliter-TDI mobilisiert demnächst 204 PS, der Zweiliter-TFSI kommt bald auf 280 PS. Und der von VW ausgeborgte 2,5-Liter-Fünfzylinder steht als Turbo mit 320 PS und 450 Nm derart gut im Futter, dass kaum jemand den durstigen VR6 vermissen dürfte. Noch spannender als die-se Leistungsfantasien ist das Downsizing-Potenzial des Vierzylinder-Benziners, das in Verbindung mit einfacher oder doppelter Aufladung erstaunlich günstige Verbrauchswerte ermöglicht. Die Audi-Planung für den A3-Nach-folger sieht im Detail so aus: • 1.2 TFSI, 105 PS/175 Nm • 1.4 TFSI, 125 PS/200 Nm • 1.8 TFSI, 160 PS/250 Nm • 2.0 TFSI, 211 PS/350 Nm.
Alle Motoren schaffen natürlich die EU-5-Abgasnorm. Mit den beiden Doppelkupplungs-Getrieben DQ200 und DQ250 lassen sich Drehmomente bis 400 Nm verarbeiten – selbstverständlich auch in Kombination mit quattro. Beim Diesel setzt Audi in dieser Klasse ausschließlich auf den über-arbeiteten Common-Rail-Motor, dessen Spreizung im A3/Q3 als 1,6-Liter von 90 bis 105 PS und als Zwei-liter von 136 PS bis 204 PS reicht."
Sieht also eher schlecht aus wegen V6...
Hier der Link
Lars
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Irgendwie heiSt das fuer mich, dass der VR6 scheiSe und sinnlos ist.... Schade. Fuehl mich irgendwie dumm mit dem Teil...
lower4er
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Scheiße ist der Motor auf jeden Fall nicht!
Aber der Vr6 hat nunmal bauartbedingt einige Nachteile. Dazu kommt der hohe Verbrauch.
Das beste Beispiel ist der Passat R36! Warum kam er so spät? Nicht wegen der CO2 Diskussion, sondern weil es viele Probleme an diesem Motor gab, somit seit froh, dass VW ihre Motoren erst ausgiebig testet und dann auf den Markt wirft.
Und wenn es in der nächsten Generation keinen VR6 mehr gibt, dann wird die Welt auch nicht untergehen. Der 2.5l Turbo hört sich doch auch interessant an, oder?
Aber der Vr6 hat nunmal bauartbedingt einige Nachteile. Dazu kommt der hohe Verbrauch.
Das beste Beispiel ist der Passat R36! Warum kam er so spät? Nicht wegen der CO2 Diskussion, sondern weil es viele Probleme an diesem Motor gab, somit seit froh, dass VW ihre Motoren erst ausgiebig testet und dann auf den Markt wirft.
Und wenn es in der nächsten Generation keinen VR6 mehr gibt, dann wird die Welt auch nicht untergehen. Der 2.5l Turbo hört sich doch auch interessant an, oder?
UTJan
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lower4er den 3,6er gibts schon seit ewigkeiten im passat und touareg. glaub kaum dass der erscheinungstermin wegen des motors vertagt wurde, eher wegen der co2-diskussion.
bei uns fahren chefs ein paar r36 schon seit mindestens einem jahr spazieren.
der 2,5er klingt richtig gut, soundmäßig ist man vom 5 zylinder auch einiges gewohnt!
wird bestimmt ähnlich dem 2,5er aus dem rabbit, beetle und jetta sein.
mal was anderes:
"was fährstn du fürn auto?"
"ein audi a3 1,2er"
bei uns fahren chefs ein paar r36 schon seit mindestens einem jahr spazieren.
der 2,5er klingt richtig gut, soundmäßig ist man vom 5 zylinder auch einiges gewohnt!
wird bestimmt ähnlich dem 2,5er aus dem rabbit, beetle und jetta sein.
mal was anderes:
"was fährstn du fürn auto?"
"ein audi a3 1,2er"
lower4er
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lower4er den 3,6er gibts schon seit ewigkeiten im passat und touareg. glaub kaum dass der erscheinungstermin wegen des motors vertagt wurde, eher wegen der co2-diskussion.
bei uns fahren chefs ein paar r36 schon seit mindestens einem jahr spazieren.
der 2,5er klingt richtig gut, soundmäßig ist man vom 5 zylinder auch einiges gewohnt!
wird bestimmt ähnlich dem 2,5er aus dem rabbit, beetle und jetta sein.
mal was anderes:
"was fährstn du fürn auto?"
"ein audi a3 1,2er"
Das stimmt den Motor gibts schon seit Ewigkeiten, allerdings hatte VW immer wieder Probleme damit! Der Passat R36 sollte vor einem Jahr schon rauskommen.
Ich geh mal davon aus, dass du bei VW arbeitest und deshalb deine Chefs den R36 fahren. Und da ist es wie mit jedem neuen Motor. Der wird intern verteilt, damit die Fahrzeuge KM bekommen.
Ich arbeite bei einem Automobilzulieferer und selbst da hatten wir schon Fahrzeuge im Fuhrpark gehabt, wo der Motor noch nicht in Serie war.
Lies dir das mal durch, die haben die selben Infos wie ich: http://ww2.autoscout24.de/magazine/mz_home.aspx?article=70728
UTJan
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jo wird dann wohl so sein! frage mich nur wo die ein problem haben den motor von 280 zuverlässigen pferden auf 300 zuverlässige pferde zu bringen?
*noahnung*
*noahnung*
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