Wer hier im Forum fährt alles Kompressor, Erfahrungen

[JaN !]

Was zählt denn eig. bei diesen Leistungsdiagrammen als wahre Leistung die auch auf den Asphalt gebracht wird ? P-Norm ?

 

[coolhard]

Was zählt denn eig. bei diesen Leistungsdiagrammen als wahre Leistung die auch auf den Asphalt gebracht wird ? P-Norm ?

nee, so gesehen die Radleistung PRad.
PNorm ist der Wert der Motorleistung in diesem Fall nach EWG korrigiert(Din liegt dann etwas über 400PS).
PMot ist die tatsächliche Motorleistung unter den aktuellen Umgebungsvariablen, die sich ja nach LD, Temperatur/Feuchte etc. ergeben.

 

[Burn303]

Habe ja lange mein R mit Kompi gefahren bzw er fährt noch.Wer günstig an ein einen Umbau kommen kann und sich mit der Leistung zufrieden geben kann ost es auf jedenfall eine alternative zu einem Turbo Umbau.Ich kann nur sagen als ich mein damals vom Umbau abgeholt habe war ich schon sehr begeistert das surren vom Kompi ist einfach geil.Klar haut der dich nicht so in die Sitze wie ien Turbo aber er kommt von unten und geht geht und hört gar nicht mehr auf.Wer sein Kompi auf 400 ++ PS bringen möchte kommt um größere Umbauten nicht herum z.b. basierend auf einer 350 PS Variante benötigt man am besten AGA,Fächer,Metallkats,größer Einspritzdüsen,größerer Luftmassenmesser(am besten den vom RS4) und natürlich vernüftig angepaste Software und 2te Bezinpumpe.Dann sollte die Leistung möglich sein.Allerdings lönnte man bei den Kosten auch über ein Turbo nach denken.

 

[coolhard]

Habe ja lange mein R mit Kompi gefahren bzw er fährt noch.Wer günstig an ein einen Umbau kommen kann und sich mit der Leistung zufrieden geben kann ost es auf jedenfall eine alternative zu einem Turbo Umbau.Ich kann nur sagen als ich mein damals vom Umbau abgeholt habe war ich schon sehr begeistert das surren vom Kompi ist einfach geil.Klar haut der dich nicht so in die Sitze wie ien Turbo aber er kommt von unten und geht geht und hört gar nicht mehr auf.Wer sein Kompi auf 400 ++ PS bringen möchte kommt um größere Umbauten nicht herum z.b. basierend auf einer 350 PS Variante benötigt man am besten AGA,Fächer,Metallkats,größer Einspritzdüsen,größerer Luftmassenmesser(am besten den vom RS4) und natürlich vernüftig angepaste Software und 2te Bezinpumpe.Dann sollte die Leistung möglich sein.Allerdings lönnte man bei den Kosten auch über ein Turbo nach denken.

Du hast das schon ganz gut zusammengefaßt.


Bis 400PS:
Aktueller Kitt mit grossem LLK
Serien LMM ausreichend
grosse Düsen
Spezial Kompi SW
Serienpumpe no Prob

8.500€ ca. komplett mit TÜV

Also für über 400PS:
Aktueller Kitt mit grossem LLK
RS4 LMM
grosse Düsen
Spezial Kompi SW
Zusatzpumpe ggf. kann muss ned unbedingt sein
Kats (mindestens 200Zeller, SW Abstimmung)

9.900€ ca.

+ Aga, kann muss ned sein, aber handwerklich und soundmässig so geil

11.800€

 

[coolhard]

Also sacht mal das können doch ned alle Kompis hier sein?:

-Robs
-R32Fan
-Burn303
-CC_36
-R-ler
-republic

 

[Tom.Schmeler]

LD Ladedruck
LLK Ladeluftkühler

Soll auch keine T vs. K Diskussion werden, den die Leistungsvorteile vom T sind unstrittig.
Du sagst es 400PS mit kleinem LLK ?.. soll ja auch wat größeres geben...

Mir geht es einfach darum, wer hier entsprechende praktische Erfahrungen hat und Resultate.

Ich sehe den Kompi als Preiswerte T Alternative für diejenigen, welche konstante Leistung haben möchten basierend auf Serienblock und da gibbet kaum eine Alternative außer Kompi.

Nun gut es gibt in US auch kleine T Kits auf Serienblock mit 350PS (Kit ca. 5500€ + Einbau), aber ob dass dann so gut ist..?

 

[Tom.Schmeler]

*roll* ahso... Leistungsmessung ob T oder K ist doch gleich, wenn man beide auf die gleichen Rollen holt...

Problem ist die Leistungsmessung bei Kompis, der Motor hat dass ggf. schon, nur kommt nicht alles am Rad vs. T an. Dazu kommt die Leistungsentfalltung des T Prinzips.
Deshalb hat Systi berechtigt ja auch gleich nach der Leistung am Rad nachgefasst.

Die Cobra Jungs messen nur Radleistung, der Rest ist denen Latte.

 

[Tom.Schmeler]

Du hast das schon ganz gut zusammengefaßt.


Bis 400PS:
Aktueller Kitt mit grossem LLK
Serien LMM ausreichend
grosse Düsen
Spezial Kompi SW
Serienpumpe no Prob

8.500€ ca. komplett mit TÜV

Also für über 400PS:
Aktueller Kitt mit grossem LLK
RS4 LMM
grosse Düsen
Spezial Kompi SW
Zusatzpumpe ggf. kann muss ned unbedingt sein
Kats (mindestens 200Zeller, SW Abstimmung)

9.900€ ca.

+ Aga, kann muss ned sein, aber handwerklich und soundmässig so geil

11.800€

Will jetzt keine Werbung machen und sage auch keine Namen aber, vergleichen wir mal:

Turbokit Golf 5 R32 auf 370 PS
Beinhaltet folgende Komponenten:

Turbolader
Krümmer
Verdichtungsreduzierung
Ölzulauf
Ölrücklauf
Hosenrohr
geändertes Motorsteuergerät
Einspritzdüsen
Wasseranschlüsse
Pleuellagerschalen
Kleinteile

Preis inkl. MwSt.: 7.700 €
Eintragung 350 €

Einbau 1.800 €

Turbokit Golf 5 R32 auf 400 PS
Beinhaltet folgende Komponenten:

Turbolader
Krümmer
Verdichtungsreduzierung
Ölzulauf
Ölrücklauf
Hosenrohr
Einspritzdüsen
geändertes Motorsteuergerät
Wasseranschlüsse
Pleuellagerschalen
Ladeluftkühler + Schläuche
Saugrohr kurz
Kleinteile

Preis inkl. MwSt.: 10.500 €
Eintragung 350 €

Einbau 2.000 €

 

[coolhard]

*roll* ahso... Leistungsmessung ob T oder K ist doch gleich, wenn man beide auf die gleichen Rollen holt...

sach sowas nicht

 

[Tom.Schmeler]

*lol*.....

 

[coolhard]

Will jetzt keine Werbung machen und sage auch keine Namen aber, vergleichen wir mal:

Turbokit Golf 5 R32 auf 370 PS
Beinhaltet folgende Komponenten:

Turbolader
Krümmer
Verdichtungsreduzierung
Ölzulauf
Ölrücklauf
Hosenrohr
geändertes Motorsteuergerät
Einspritzdüsen
Wasseranschlüsse
Pleuellagerschalen
Kleinteile

Preis inkl. MwSt.: 7.700 €
Eintragung 350 €

Einbau 1.800 €

Turbokit Golf 5 R32 auf 400 PS
Beinhaltet folgende Komponenten:

Turbolader
Krümmer
Verdichtungsreduzierung
Ölzulauf
Ölrücklauf
Hosenrohr
Einspritzdüsen
geändertes Motorsteuergerät
Wasseranschlüsse
Pleuellagerschalen
Ladeluftkühler + Schläuche
Saugrohr kurz
Kleinteile

Preis inkl. MwSt.: 10.500 €
Eintragung 350 €

Einbau 2.000 €

was ist da so geheim ist BTS

 

[Burn303]

Allerdings könnte man bei den Kosten auch über ein Turbo nach denken.

ich kann nur sagen Kompressor ist eine feine Sache ,aber wer Umbauen möchte oder mehr Leistung haben möchte sollte auf Turbo umbauen.Preislich im Bereich um 400PS nehmen sich ja nichst mehr und haltbarkeit ist denke ich mal identisch.Den Praktischen Unterschied kann ich erst nächste Saison geben zwischen Turbo und Kompi ,dann mit Turbo
Aber als Beifahrer war das schon sehr geil.

 

[holgi33]

der Vorteil an einem Turbo Umbau in der kleinen Version bei relativer Preisgleichheit:

- weitere Leistungssteigerungen sind möglich

Der Kompressor ist da am Ende.

 

[republic]

Also in Deutschland würde ich auch nen Turbo Fahren.

In der Schweiz lohnt sich ein Kompi schon, wenn aber möglichst vieles angepasst wird. d.h. nicht nur Kompressor sonder auch h2o llk , düsen, kat, fächer, verdichtungsreduzierung evtl. pulley, den "grössten" flügel 2. benzinpumpe

schlussendlich kann ich sagen, einen Kompi zu haben ist schon geil, aber den otto "normal" kit den man bekommt, da kann man noch ein bisschen mehr rausholen durch bisschen mehr investieren.

also man bezahlt in der schweiz ca 12-14 t Franken für nen Umbau und wenn man nochmals 1-2tausend reinsteckt, hat man nochmals mehr leistung.

so ca: 15t Franken für ca 120 PS plus. dann nochmal 2-3 tausend. 80PS plus

das gäbe ja dann ca 125 Franken pro PS (Umbau) aber dann bei der "weiterentwicklung" des schon gemachten umbaus ca 40 Franken pro PS.


Also ich muss ehrlich sagen im moment bin ich nicht super zufrieden, einen Leistungsunterschied merkt man schon. aber eben da noch nicht alles fertig ist, lass ich mich mal überaschen.

denke schon dass ich zufrieden sein werde mit dem ganzen, in der Schweiz ....

 

[Robyking]

Frage doch mal Kompressor Rob!Der wahr doch mit Ruf in Verhandlung!
Der kann mit sicherheit sagen was machbar ist!

Gruss

 

[coolhard]

der Vorteil an einem Turbo Umbau in der kleinen Version bei relativer Preisgleichheit:

- weitere Leistungssteigerungen sind möglich

Der Kompressor ist da am Ende.

Wer sagt, dass der Kompi da am Ende ist.

Fakt ist, dass der Kompi immer noch günstiger ist vs. der 370PS Version. Auch hier wieder, Kompi kann rückgerüstet werden, Turbo nur mit viel Aufwand also unrentabel. Ein Serien Fahrzeug ist im Wiederverkauf immer besser weg zu bekommen.

Es geht ja gerade um die Leistungsklasse bis 400PS, der Bereich wo auch Turbos noch im Leistungsrahmen bei optimaler Standfestigkeit liegen.

 

[republic]

hab mal da was von 500 ps gehört *roll*....

 

[pasa]

hab mal da was von 500 ps gehört *roll*....

Knapp 500 PS

Deiner mit 360-380 PS wäre schon geil und völlig genügend für die CH

 

[republic]

Knapp 500 PS

Deiner mit 360-380 PS wäre schon geil und völlig genügend für die CH

moruk sind wir aber mal ehrlich, genug bekommen tut man davon nicht...

ist wie rauchen, einmal richtig angefangen wirds schwer aufzuhören 8)

 

[coolhard]

LPS 445PS, die Messungen sind sowas von na ja....das alte Thema.

Georg`s mit eingetragenen 380PS läuft wohl ned so viel schlechter, mit Serien AGA.