Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Modelle
Golf 4 R32
Golf 5 R32
Passat R36
Golf 6 R
Scirocco R
Golf 7 GTI / R
Anleitungen
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Nur Titel durchsuchen
Von:
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Anmelden
Registrieren
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Golf 4 R32
Motortuning
Wendland-Tuning
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="vr6_24v" data-source="post: 49830" data-attributes="member: 1106"><p>Hi</p><p>Danke für Deine angebotene Hilfe! Bin natürlich um jeden Erfahrungsbericht dankbar. Der Vorteck, der ja auch regelmässig hier im Forum ist, hat mir auch schon einiges erzählen können! (Sind tolle Leute hier im Forum!)</p><p></p><p>Ja, warum ich einen Kompressor möchte:</p><p>1. Hier in der Schweiz kostet zusätzlich zum Einbau die Abnahme bei der Motorfahzeugkontrolle (=TÜV der Schweiz) gegen 3000 Euro.</p><p>2. Der Kompressor ist wie von Dir gesagt einfacher ein- und auszubauen</p><p>3. Der Kompressor ist etwas billiger (mit Eintragung viel billiger)</p><p>4. Ich brauche keine 300PS, mir reichen gegen 280PS aus</p><p>5. Kein Turbo-Gedenksekunde <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>6. Finde das maximale Drehmoment bei hohen Drehzahlen, macht subjektiv einen drehfreudigeren Eindruck, was mir beim V6 eigentlich auch am meisten fehlt - wird wohl beim R32 ähnlich sein. Und schwachbrüstig sind die beiden untendurch ja nicht, darum brauch ich in diesem Drehzahlbereich eigentlich nicht viel mehr Power.</p><p>Der Turbo ist sicher spektakulär mit 400Nm und mehr, lässt aber in höheren Drehzahlen laut Spezifikationen auch etwas nach - leider. </p><p>Von daher entspricht der Kompressor wohl am Meisten meinen Bedürfnissen. Verstehe natürlich alle die den Schub im Rücken und Genick erleben wollen und darum zum Turbo greifen, aber eben das ist bei mir nicht erste Priorität.</p><p></p><p>Weiter aufstocken kann man ein Kompressor auch, aber es werden noch keine so starke Varianten angeboten. Ein anderes Pulley, andere Chips, andere LLK etc. ist beim Kompressor auch alles machbar.</p><p>Die angebotenen Kompressoren fahren aber ohne LLK. Das mag unseriös erscheinen, nur muss man sehen, die bringen den maximalen Ladedruck von 0.5 (=stärkste Version beim V6) erst bei 6300 Umdrehungen. Bei 3000 U fahren die bei rund 0.3 bar, was nicht viel ist und thermisch keine grosse Belastung ist. Und wer fährt schon dauernd mit 6000U.</p><p>Andrereseits wird die Luft durch den Kompressor nicht durch die Wärme der Abgasseite erwärmt wie beim Turbo. Angeblich gibts beim Kompressor ca. 90 Grad Ansaugtemperatur, was anscheinend per Chip, d.h. Einspritzmenge- und zeit kompensierbar ist</p><p>Bei mehr Druck würde ich dann auch einen LLk und weitere Massnahmen treffen wie beim Turbo, aber eben für 280 PS bei 0.5 bar reicht das Angebotene scheinbar durchaus. Habe von Diversen gehört, die schon um die 100 000 km problemlos mit dem Kompressor gefahren sind.</p><p></p><p>MfG</p><p>MfG</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="vr6_24v, post: 49830, member: 1106"] Hi Danke für Deine angebotene Hilfe! Bin natürlich um jeden Erfahrungsbericht dankbar. Der Vorteck, der ja auch regelmässig hier im Forum ist, hat mir auch schon einiges erzählen können! (Sind tolle Leute hier im Forum!) Ja, warum ich einen Kompressor möchte: 1. Hier in der Schweiz kostet zusätzlich zum Einbau die Abnahme bei der Motorfahzeugkontrolle (=TÜV der Schweiz) gegen 3000 Euro. 2. Der Kompressor ist wie von Dir gesagt einfacher ein- und auszubauen 3. Der Kompressor ist etwas billiger (mit Eintragung viel billiger) 4. Ich brauche keine 300PS, mir reichen gegen 280PS aus 5. Kein Turbo-Gedenksekunde ;) 6. Finde das maximale Drehmoment bei hohen Drehzahlen, macht subjektiv einen drehfreudigeren Eindruck, was mir beim V6 eigentlich auch am meisten fehlt - wird wohl beim R32 ähnlich sein. Und schwachbrüstig sind die beiden untendurch ja nicht, darum brauch ich in diesem Drehzahlbereich eigentlich nicht viel mehr Power. Der Turbo ist sicher spektakulär mit 400Nm und mehr, lässt aber in höheren Drehzahlen laut Spezifikationen auch etwas nach - leider. Von daher entspricht der Kompressor wohl am Meisten meinen Bedürfnissen. Verstehe natürlich alle die den Schub im Rücken und Genick erleben wollen und darum zum Turbo greifen, aber eben das ist bei mir nicht erste Priorität. Weiter aufstocken kann man ein Kompressor auch, aber es werden noch keine so starke Varianten angeboten. Ein anderes Pulley, andere Chips, andere LLK etc. ist beim Kompressor auch alles machbar. Die angebotenen Kompressoren fahren aber ohne LLK. Das mag unseriös erscheinen, nur muss man sehen, die bringen den maximalen Ladedruck von 0.5 (=stärkste Version beim V6) erst bei 6300 Umdrehungen. Bei 3000 U fahren die bei rund 0.3 bar, was nicht viel ist und thermisch keine grosse Belastung ist. Und wer fährt schon dauernd mit 6000U. Andrereseits wird die Luft durch den Kompressor nicht durch die Wärme der Abgasseite erwärmt wie beim Turbo. Angeblich gibts beim Kompressor ca. 90 Grad Ansaugtemperatur, was anscheinend per Chip, d.h. Einspritzmenge- und zeit kompensierbar ist Bei mehr Druck würde ich dann auch einen LLk und weitere Massnahmen treffen wie beim Turbo, aber eben für 280 PS bei 0.5 bar reicht das Angebotene scheinbar durchaus. Habe von Diversen gehört, die schon um die 100 000 km problemlos mit dem Kompressor gefahren sind. MfG MfG [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Antworten
Golf 4 R32
Motortuning
Wendland-Tuning
Oben
Unten