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<blockquote data-quote="Chris1985" data-source="post: 134694" data-attributes="member: 66"><p>Ich kann ja mal versuchen das ganze soweit mir bekannt zu beschreiben.</p><p></p><p>Hauptquelle meiner Infos:</p><p><a href="http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=62&threadid=230315&perpage=15&pagenumber=1" target="_blank">http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=62&threadid=230315&perpage=15&pagenumber=1</a></p><p></p><p>Kann nur empfehlen den Thread zumindest zum Teil zu lesen. besonders die Posts von "Sterndocktor". Der ist bei einem Automobilhersteller für Schmierstoffe zuständig. </p><p></p><p>Das Problem beim LL Öl ist, dass es keine großen Reserven hat. </p><p>Einmal dünnt es bei hohen Temperaturen stärker aus wie vollsynthetische Öle ohne LL. Daher kommt auch der Effekt, dass der Öldruck bei betriebswarmen Motor deutlich geringer (instabiler) ist wie bei dem 0W-40 oder 5W-40. </p><p>Zum anderen ist das LL Öl relativ empfindlich gegenüber Ausdünnung durch unverbranntes Benzin oder Kondenzwasser. (tritt beides bei Kurzstreckenfahrten auf)</p><p>Folge ist, dass das Öl in seiner Viskosität im warmen Zustand (die bei LL Öl sowieso schon recht gering ist) noch weiter abfällt. Und gerade in dem Bereich wo Leistung abgefragt wird ist das ganze kritisch (Ölfilm KANN (<- wird so schnell nicht passieren) reißen... bzw bevor das passiert tritt erstmal erhöhter Verschleiß auf) </p><p></p><p>Wirklich interessant für die Qualität eines Öls ist auch nicht nur die Viskosität sondern die Scherstabilität wenn das Öl heiß ist. </p><p>Und genau in den letzten beiden genannten Fällen hat NICHT- LL Öl die Vorteile! Es dünnt weniger aus und hat deutlich mehr Reserven als LL Öl.</p><p></p><p>Ein Wert an dem man das ganze gut ablesen kann ist der s.g. HTHS Wert. (je größer desto besser)</p><p>Bei dem VW Longlife 2 Öl liegt der nach Norm bei mind. 2,9</p><p>Das Mobil 1 0W-40 (Norm 502 00.. also "kurzes" Wechselinterval .. HTHS >3,5) hat einem Wert von 3,6. das 5W-50 (evtl auch noch interessant) hat 4,2. </p><p>Gemessen wird dabei die Viskosität bei 150°C und unter Belastung des Ölfilms.</p><p>Als Beipiel:</p><p><a href="http://www.eberhart.ch/shop-daten/181-mob10w-40.pdf" target="_blank">http://www.eberhart.ch/shop-daten/181-mob10w-40.pdf</a></p><p></p><p>Übrigens hat VW das LL Öl ja auch wieder geändert. Das LongLife III hat soweit ich weiss wieder einen HTHS Wert von >3,5 </p><p>und ist kein 0W-30 sondern ein 5W-30</p><p></p><p>Soweit mal eine Zusammenfassung von dem was ich heute in 25 Seiten vom MT-Thread gelesen habe <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>Wer das ganze genauer nachlesen möchte... siehen den Thread oeben</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Chris1985, post: 134694, member: 66"] Ich kann ja mal versuchen das ganze soweit mir bekannt zu beschreiben. Hauptquelle meiner Infos: [url]http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=62&threadid=230315&perpage=15&pagenumber=1[/url] Kann nur empfehlen den Thread zumindest zum Teil zu lesen. besonders die Posts von "Sterndocktor". Der ist bei einem Automobilhersteller für Schmierstoffe zuständig. Das Problem beim LL Öl ist, dass es keine großen Reserven hat. Einmal dünnt es bei hohen Temperaturen stärker aus wie vollsynthetische Öle ohne LL. Daher kommt auch der Effekt, dass der Öldruck bei betriebswarmen Motor deutlich geringer (instabiler) ist wie bei dem 0W-40 oder 5W-40. Zum anderen ist das LL Öl relativ empfindlich gegenüber Ausdünnung durch unverbranntes Benzin oder Kondenzwasser. (tritt beides bei Kurzstreckenfahrten auf) Folge ist, dass das Öl in seiner Viskosität im warmen Zustand (die bei LL Öl sowieso schon recht gering ist) noch weiter abfällt. Und gerade in dem Bereich wo Leistung abgefragt wird ist das ganze kritisch (Ölfilm KANN (<- wird so schnell nicht passieren) reißen... bzw bevor das passiert tritt erstmal erhöhter Verschleiß auf) Wirklich interessant für die Qualität eines Öls ist auch nicht nur die Viskosität sondern die Scherstabilität wenn das Öl heiß ist. Und genau in den letzten beiden genannten Fällen hat NICHT- LL Öl die Vorteile! Es dünnt weniger aus und hat deutlich mehr Reserven als LL Öl. Ein Wert an dem man das ganze gut ablesen kann ist der s.g. HTHS Wert. (je größer desto besser) Bei dem VW Longlife 2 Öl liegt der nach Norm bei mind. 2,9 Das Mobil 1 0W-40 (Norm 502 00.. also "kurzes" Wechselinterval .. HTHS >3,5) hat einem Wert von 3,6. das 5W-50 (evtl auch noch interessant) hat 4,2. Gemessen wird dabei die Viskosität bei 150°C und unter Belastung des Ölfilms. Als Beipiel: [url]http://www.eberhart.ch/shop-daten/181-mob10w-40.pdf[/url] Übrigens hat VW das LL Öl ja auch wieder geändert. Das LongLife III hat soweit ich weiss wieder einen HTHS Wert von >3,5 und ist kein 0W-30 sondern ein 5W-30 Soweit mal eine Zusammenfassung von dem was ich heute in 25 Seiten vom MT-Thread gelesen habe ;) Wer das ganze genauer nachlesen möchte... siehen den Thread oeben [/QUOTE]
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