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Steuerkettenkulanz: brauche dringend Eure Hilfe bzw. Eure Fahrgestellnummern!
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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 414910" data-attributes="member: 5107"><p>naja, alles wieder gut ist nicht ganz richtig<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Die Steuerkette macht kein Geräusche mehr und der Wagen fährt sich einfach besser. Vorher fuhr er sich immer ein bisschen wie mit einerm verpfuschten Chip: ruppige Gasannahme, etwas undefiniertes Einsetzen der Schubabschaltung und es war praktisch kein Teilllast vorhanden. Man beschleunigte entweder zu stark oder zu schwach, aber dne richtigen Punkt hat man nur gefunden, wenn man sich ganz innig darauf konzentriert hat. Jetzt kann auch wieder jeder einigermaßen normaldenkende Mensch mit diesem Auto sauber fahren<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Aber am vorderen Abgastrakt ist eindeutig nun etwas undicht. Hört man besonders deutlich wenn der Wagen kalt ist - es "sörrt" und brummt. Mit steigender Temperatur wird das Geräusch leiser bis es nur noch ein Rascheln beim Gaslupfen ist. </p><p></p><p>Was mir jetzt auch noch nach einem Tag mit getauschter Steuerkette auffällt: untenrumm zieht er längst nicht mehr so aggressiv wie vor dem Wechsel. Bis ca. 4.000 U/min zieht er verhältnismäßig zäh um dann bei exakt 4.000 U/min einen deutlichen zweiten Wind zu bekommen und dann haltlos bis 7.000 hoch zu reißen. Obenrumm geht er wie Hölle, untenrumm eher lasch. Vorher war,w enn überhaupt, ein Leistungssprung bei rund 2.500 u/min zu spüren wie ab Werk bekannt, aber im Grunde fräste er dann gleichmäßig durch´s Drehzahlband ohne nennenswerte Sprünge. Ich warte mal noch die "Nachreparatur" kommenden Dienstag ab und schaue, ob sich was verändert. Evtl. ist ja durch die Undichtigkeit die Lambdaregelung wegen eingezogener Falschluft irrtiert. Einziehen und/oder Abblasen tut er anscheinend auch, weil er hörbar bis 4.000 U/min ein Pfiepen wie von einer Lichtmaschine unter voller Leistungserzeugung erzeugt. In dem Moment, in dem der erwähnte Leistungssprung kommt geht auch das Pfiepen. evtl. meinst Du mit Deiner Zündwinkelrücknahme das Gleiche?</p><p></p><p>Mit Nachdröhnen meinst Du aber nicht dieses Geräusch wie von einem Schweißbrenner wenn man in die Motorbremse geht? Das wäre normal<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 414910, member: 5107"] naja, alles wieder gut ist nicht ganz richtig;) Die Steuerkette macht kein Geräusche mehr und der Wagen fährt sich einfach besser. Vorher fuhr er sich immer ein bisschen wie mit einerm verpfuschten Chip: ruppige Gasannahme, etwas undefiniertes Einsetzen der Schubabschaltung und es war praktisch kein Teilllast vorhanden. Man beschleunigte entweder zu stark oder zu schwach, aber dne richtigen Punkt hat man nur gefunden, wenn man sich ganz innig darauf konzentriert hat. Jetzt kann auch wieder jeder einigermaßen normaldenkende Mensch mit diesem Auto sauber fahren;) Aber am vorderen Abgastrakt ist eindeutig nun etwas undicht. Hört man besonders deutlich wenn der Wagen kalt ist - es "sörrt" und brummt. Mit steigender Temperatur wird das Geräusch leiser bis es nur noch ein Rascheln beim Gaslupfen ist. Was mir jetzt auch noch nach einem Tag mit getauschter Steuerkette auffällt: untenrumm zieht er längst nicht mehr so aggressiv wie vor dem Wechsel. Bis ca. 4.000 U/min zieht er verhältnismäßig zäh um dann bei exakt 4.000 U/min einen deutlichen zweiten Wind zu bekommen und dann haltlos bis 7.000 hoch zu reißen. Obenrumm geht er wie Hölle, untenrumm eher lasch. Vorher war,w enn überhaupt, ein Leistungssprung bei rund 2.500 u/min zu spüren wie ab Werk bekannt, aber im Grunde fräste er dann gleichmäßig durch´s Drehzahlband ohne nennenswerte Sprünge. Ich warte mal noch die "Nachreparatur" kommenden Dienstag ab und schaue, ob sich was verändert. Evtl. ist ja durch die Undichtigkeit die Lambdaregelung wegen eingezogener Falschluft irrtiert. Einziehen und/oder Abblasen tut er anscheinend auch, weil er hörbar bis 4.000 U/min ein Pfiepen wie von einer Lichtmaschine unter voller Leistungserzeugung erzeugt. In dem Moment, in dem der erwähnte Leistungssprung kommt geht auch das Pfiepen. evtl. meinst Du mit Deiner Zündwinkelrücknahme das Gleiche? Mit Nachdröhnen meinst Du aber nicht dieses Geräusch wie von einem Schweißbrenner wenn man in die Motorbremse geht? Das wäre normal;) [/QUOTE]
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