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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 434012" data-attributes="member: 5107"><p>meine Führungselemente habe ich nach dem Ausbau gesehen bevor sie zu VW gingen und da waren keine wirklichen Verschleißspuren außer Laufspuren zu erkennen. Laut OBD lag bei mir auch keine Längung der Kette vor (-3/-5°) aber trotzdem schabte/klackerte es lustig vor sich hin. Beim Anlassen wenn der Öldruck noch fehlte rasselte es wie ein Sack Schrauben und wenn man die Drehzahl im Leerlauf bei ca. 2.500 U/min hielt, dann schabte es als wenn Darth Vader kontinuierlich ausatmet<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Sehr deutlich kam das Klackern zusätzlich zum schaben raus, wenn man erst die Drehzahl bei 2.500 U/min hielt und dann spontan vom Gas ging.</p><p></p><p>Als Ursache sehe ich den häufig zu hohen Öldruck im kalten Zustand (Kette wird mit Gewalt lang gezogen bzw. übermäßig auf Zug belastet) und der daraus resultierende zu hohen Flächenbelastung der Führungselemente. Beschleunigt wird das Ganze dann noch durch Rußbildung im Öl und dieser Effekt wird durch Longlifeintervalle verstärkt. Ständiger Kurzstreckenbetrieb ohne Warmfahren (erst ab 20 km ist ein 3,2er richtig warm gefahren so dass sich im Öl befindliche Feuchtigkeit daraus entfernt) trägt auch dazu bei. Einerseits weil Wasser nicht schmiert und andererseits weil es, wenn ich es als nicht-Chemiker richtig wiedergebe, zu Reaktionen zw. Öl und Wasser kommt, die saure Produkte nach sich ziehen. Das frisst dann wie eine Säure am Kettentrieb.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 434012, member: 5107"] meine Führungselemente habe ich nach dem Ausbau gesehen bevor sie zu VW gingen und da waren keine wirklichen Verschleißspuren außer Laufspuren zu erkennen. Laut OBD lag bei mir auch keine Längung der Kette vor (-3/-5°) aber trotzdem schabte/klackerte es lustig vor sich hin. Beim Anlassen wenn der Öldruck noch fehlte rasselte es wie ein Sack Schrauben und wenn man die Drehzahl im Leerlauf bei ca. 2.500 U/min hielt, dann schabte es als wenn Darth Vader kontinuierlich ausatmet;) Sehr deutlich kam das Klackern zusätzlich zum schaben raus, wenn man erst die Drehzahl bei 2.500 U/min hielt und dann spontan vom Gas ging. Als Ursache sehe ich den häufig zu hohen Öldruck im kalten Zustand (Kette wird mit Gewalt lang gezogen bzw. übermäßig auf Zug belastet) und der daraus resultierende zu hohen Flächenbelastung der Führungselemente. Beschleunigt wird das Ganze dann noch durch Rußbildung im Öl und dieser Effekt wird durch Longlifeintervalle verstärkt. Ständiger Kurzstreckenbetrieb ohne Warmfahren (erst ab 20 km ist ein 3,2er richtig warm gefahren so dass sich im Öl befindliche Feuchtigkeit daraus entfernt) trägt auch dazu bei. Einerseits weil Wasser nicht schmiert und andererseits weil es, wenn ich es als nicht-Chemiker richtig wiedergebe, zu Reaktionen zw. Öl und Wasser kommt, die saure Produkte nach sich ziehen. Das frisst dann wie eine Säure am Kettentrieb. [/QUOTE]
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