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<blockquote data-quote="biSheep" data-source="post: 412411" data-attributes="member: 856"><p>Nö die Serien-R waren keine NWT sondern "normal" gechippte.</p><p></p><p>Die Turbos haben Serienkennfelder für die Klopfregelung aber KEINE Serien SW !!!</p><p></p><p>Die Turbos sind wegen einer schlampigen Abstimmung hochgegangen (zu mager). Das Problem bei den Turbos ist das sich die Schwingfrequenzen vom Turbomotor und Saugermotor unterscheiden. Das wäre zwar theoretisch applizierbar, praktisch kostet das aber Unsummen an Geld und Motoren (hatte ich schon mal erläutert). Um den entgegenzuwirken wird der Motor mit Sprit vollgekippt. Und wenn die Abstimmung dann zu mager ist dann wars das <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite7" alt=":p" title="Stick out tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" /></p><p></p><p>Das ein Motor verklingelt passiert quasi nur unter Vollast. Im Teilllastbereich ist das für den Motor ungefährlich.</p><p></p><p>Und im Vergleich zu älteren VR6 die z.B. auch bei zu wenig Kraftstoffdruck hochgehen hast Du mit der ME7.1.1 den Riesenvorteil das die einen Vollastlambdaregler hat. Die Turbos halten nur weil das MSG so gut ist <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Bringt aber alles nix wenn der Datenstand nix taugt <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="biSheep, post: 412411, member: 856"] Nö die Serien-R waren keine NWT sondern "normal" gechippte. Die Turbos haben Serienkennfelder für die Klopfregelung aber KEINE Serien SW !!! Die Turbos sind wegen einer schlampigen Abstimmung hochgegangen (zu mager). Das Problem bei den Turbos ist das sich die Schwingfrequenzen vom Turbomotor und Saugermotor unterscheiden. Das wäre zwar theoretisch applizierbar, praktisch kostet das aber Unsummen an Geld und Motoren (hatte ich schon mal erläutert). Um den entgegenzuwirken wird der Motor mit Sprit vollgekippt. Und wenn die Abstimmung dann zu mager ist dann wars das :p Das ein Motor verklingelt passiert quasi nur unter Vollast. Im Teilllastbereich ist das für den Motor ungefährlich. Und im Vergleich zu älteren VR6 die z.B. auch bei zu wenig Kraftstoffdruck hochgehen hast Du mit der ME7.1.1 den Riesenvorteil das die einen Vollastlambdaregler hat. Die Turbos halten nur weil das MSG so gut ist ;) Bringt aber alles nix wenn der Datenstand nix taugt :D [/QUOTE]
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