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<blockquote data-quote="supergolf" data-source="post: 181762"><p>Das sind halt immer noch so alte Geschichten von FRÜHER, der hat 6 Zylinder und wenn das Auto durch ist fährt er noch mit 300.000 km in Afrika duch den Sudan (ja ja wenn er da nicht mal überhitzt das ist das große Problem vom 6 Zylinder, her er ja sogar jetzt noch!!!)</p><p></p><p>Quatsch ist das<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite3" alt=":(" title="Frown :(" loading="lazy" data-shortname=":(" /></p><p></p><p>Hub,Verdichtung, mittlere Kolbengeschwindigkeit, Aufbau der Zylinderlaufbahnen usw sind wichtige Sachen. Ein 1.8T muss auf einem Zylinder in Serie schon mehr aushalten als der 3.2er und ist somit auch auf andere Anforderungen ausgelegt. Stimmen ZZP (besonders die Frühzündung),Gemischaufbereitung, Klopfregelung und die thermoduynamische Parameter gibt es keine Probleme wenn man es mit dem Ladedruck nicht übertreibt.</p><p></p><p> </p><p>Also der 1.8er vom Golf 2 ist der Grundtyp für den 1.8T (natürlich mit vielen hunderten Änderungen wie Verstärkten Aufbau in der Wandung, Schmierung, Kühlkanäle,Kolben usw) aber der 1.8er ist wenn es nicht ein Pleubruch ist nicht zu verwüsten.Die Pleul sind die Achillesferse beim 1,8T wie beim 3,2er die Steuerkette.</p><p></p><p></p><p>Heutige Motoren sind standfest. Man bekommt jeden Motor klein wenn man nicht ordentlich mit ihm umgeht. Egal ob 6 oder 4 Zylinder.</p><p></p><p>Gruß</p><p></p><p>Benni</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="supergolf, post: 181762"] Das sind halt immer noch so alte Geschichten von FRÜHER, der hat 6 Zylinder und wenn das Auto durch ist fährt er noch mit 300.000 km in Afrika duch den Sudan (ja ja wenn er da nicht mal überhitzt das ist das große Problem vom 6 Zylinder, her er ja sogar jetzt noch!!!) Quatsch ist das:( Hub,Verdichtung, mittlere Kolbengeschwindigkeit, Aufbau der Zylinderlaufbahnen usw sind wichtige Sachen. Ein 1.8T muss auf einem Zylinder in Serie schon mehr aushalten als der 3.2er und ist somit auch auf andere Anforderungen ausgelegt. Stimmen ZZP (besonders die Frühzündung),Gemischaufbereitung, Klopfregelung und die thermoduynamische Parameter gibt es keine Probleme wenn man es mit dem Ladedruck nicht übertreibt. Also der 1.8er vom Golf 2 ist der Grundtyp für den 1.8T (natürlich mit vielen hunderten Änderungen wie Verstärkten Aufbau in der Wandung, Schmierung, Kühlkanäle,Kolben usw) aber der 1.8er ist wenn es nicht ein Pleubruch ist nicht zu verwüsten.Die Pleul sind die Achillesferse beim 1,8T wie beim 3,2er die Steuerkette. Heutige Motoren sind standfest. Man bekommt jeden Motor klein wenn man nicht ordentlich mit ihm umgeht. Egal ob 6 oder 4 Zylinder. Gruß Benni [/QUOTE]
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