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R32 Turbo DSG Erfahrungen???
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<blockquote data-quote="Tom.Schmeler" data-source="post: 471666" data-attributes="member: 5522"><p>DSG was sonst ! Nee mal ehrlich. Das mit dem DSG ist schon spitze, du musst halt wissen dass da schon so einiges anders ist nachher.</p><p>Es geht sehr gut voran da gibt es keinen Zweifel, auch mit der modifizierten Mechatronik gibts keinen Aerger, D bleibt wie eh und je (aus Abgasgruenden) und im S hast du schnellere Schaltzeiten genau wie im manuellen Modus am Stick oder Paddle.</p><p>Max Schaltdrehzahl wird hoch gesetzt und z.b Kickdown im Manuellen deaktiviert. Aber dass kannst du dir fast machen lassen wie du willst. </p><p></p><p>Was die Kupplung selber betrifft, die hat halt eben mehr Scheiben wie vorher und deshalb arbeitet das alles nicht mehr so sanft wie mit der OEM.</p><p>Das heisst du hast zwischen Gangwahl im Stand mehr Verzoegerung zwischen R,D&P zum Beispiel und man hoert dann zum Beispiel von P auf D ein Klonk Klong und der Gang ist drin. Das Gleiche Spiel mit R.</p><p></p><p>Du musst dir auch bewusst sein dass die Mechatronik mal ab und an die Lust mit dem Klonk Klong verliert <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" />) und dann blinkt... Das ist aber harmlos, Auto aus wieder an und alles geht wieder. </p><p></p><p>Meine erste Kupplung machte das extrem deshalb hat der Juergen (BTS) mit das nochmal neu gemacht und seither ist das echt tragbar... Kommt paar mal im Jahr vor, das wars. Ansonsten keine Probleme das die Kupplung eh in Oel laufen tut.</p><p>Ab und an VCDS dran und Kupplung resetten hilft auch dass sie laenger lebt.</p><p>Das Geld gibst du ja nur einmal aus, wenn was dran kommt brauchs da eh nur neue Scheiben di verrechnet keiner so teuer. Der Preis ist eh absoluter Horror aber na gut...Man will es nicht anders und keiner traut sich mal selber dran ... Denn es gibt sehr wohl alternative Quellen fuer verstaerkte DSG Kupplung </p><p></p><p><a href="http://www.sspperformance.com/sub-category/vw-dsg/drivetrain---/" target="_blank">http://www.sspperformance.com/sub-category/vw-dsg/drivetrain---/</a></p><p></p><p>Wer weiss wo die HGP Kupplung herkommt...</p><p>Glaube PPH Motoring hat auch noch eine zu verkaufen. Gebrauchte HGP...</p><p></p><p>Getriebemaessig hoert man die dollsten Sachen, die einen fahren "lang" 25000 und mehr ... das Max an KM was ich kenne ist 44000km bevor der 4te Gang den Geist aufgab. </p><p>Meins hat jetzt 25000 mit T und 100000 insgesamt... Und mein ZMS macht so langsam ganz leichte Schepperlaute beim abstellen des Motors. </p><p>Ich fahre max LD von 1.06 Bar.</p><p></p><p>Der Oli hat mit seinem BiT ein paar Schaeden gehabt... Aber gut er fuhr mehr Leistung, sein HXX Getrieben hielt aber dann zum Schluss...</p><p></p><p>Generell sagt man dass die DSG stabiler sein sollen wie die Vorkriegs-Getriebe <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tom.Schmeler, post: 471666, member: 5522"] DSG was sonst ! Nee mal ehrlich. Das mit dem DSG ist schon spitze, du musst halt wissen dass da schon so einiges anders ist nachher. Es geht sehr gut voran da gibt es keinen Zweifel, auch mit der modifizierten Mechatronik gibts keinen Aerger, D bleibt wie eh und je (aus Abgasgruenden) und im S hast du schnellere Schaltzeiten genau wie im manuellen Modus am Stick oder Paddle. Max Schaltdrehzahl wird hoch gesetzt und z.b Kickdown im Manuellen deaktiviert. Aber dass kannst du dir fast machen lassen wie du willst. Was die Kupplung selber betrifft, die hat halt eben mehr Scheiben wie vorher und deshalb arbeitet das alles nicht mehr so sanft wie mit der OEM. Das heisst du hast zwischen Gangwahl im Stand mehr Verzoegerung zwischen R,D&P zum Beispiel und man hoert dann zum Beispiel von P auf D ein Klonk Klong und der Gang ist drin. Das Gleiche Spiel mit R. Du musst dir auch bewusst sein dass die Mechatronik mal ab und an die Lust mit dem Klonk Klong verliert :)) und dann blinkt... Das ist aber harmlos, Auto aus wieder an und alles geht wieder. Meine erste Kupplung machte das extrem deshalb hat der Juergen (BTS) mit das nochmal neu gemacht und seither ist das echt tragbar... Kommt paar mal im Jahr vor, das wars. Ansonsten keine Probleme das die Kupplung eh in Oel laufen tut. Ab und an VCDS dran und Kupplung resetten hilft auch dass sie laenger lebt. Das Geld gibst du ja nur einmal aus, wenn was dran kommt brauchs da eh nur neue Scheiben di verrechnet keiner so teuer. Der Preis ist eh absoluter Horror aber na gut...Man will es nicht anders und keiner traut sich mal selber dran ... Denn es gibt sehr wohl alternative Quellen fuer verstaerkte DSG Kupplung [url]http://www.sspperformance.com/sub-category/vw-dsg/drivetrain---/[/url] Wer weiss wo die HGP Kupplung herkommt... Glaube PPH Motoring hat auch noch eine zu verkaufen. Gebrauchte HGP... Getriebemaessig hoert man die dollsten Sachen, die einen fahren "lang" 25000 und mehr ... das Max an KM was ich kenne ist 44000km bevor der 4te Gang den Geist aufgab. Meins hat jetzt 25000 mit T und 100000 insgesamt... Und mein ZMS macht so langsam ganz leichte Schepperlaute beim abstellen des Motors. Ich fahre max LD von 1.06 Bar. Der Oli hat mit seinem BiT ein paar Schaeden gehabt... Aber gut er fuhr mehr Leistung, sein HXX Getrieben hielt aber dann zum Schluss... Generell sagt man dass die DSG stabiler sein sollen wie die Vorkriegs-Getriebe :) [/QUOTE]
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