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Golf 4 R32
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R32 mit Kompressor
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<blockquote data-quote="Kompressor-Robs" data-source="post: 446584" data-attributes="member: 2748"><p>Man muss auch immer unterscheiden:</p><p>Verdrängerlader (G-Lader, Roots-, Schraubenlader, Flügelzellenlader, Wankel, etc.)</p><p>und Radialverdichter ( Verdichterrad wie Turbo)</p><p>Die Roots haben einen niedrigeren Wirkungsgrad und werden dann halt per Magnetkupplung abgeschaltet (Mercedes), oder beim TFSI, wenn der Turbo übernimmt.</p><p>Zum Bypass: Ist so beim Turbo, der seinen LD ja auch parabelförmig aufbaut und bei erreichen des gewünschten LD konstant gehalten wird</p><p>entweder über abblasen (früher, wie MayTurbo etc.) oder über Wastegate.</p><p>Abblasen von bereits vorverdichteter Luft ist halt wieder wirkungsgradmindernd beim Kompi und, wie Du richtig schreibst, verlangt dem Lader dann mehr Drehzahl ab.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kompressor-Robs, post: 446584, member: 2748"] Man muss auch immer unterscheiden: Verdrängerlader (G-Lader, Roots-, Schraubenlader, Flügelzellenlader, Wankel, etc.) und Radialverdichter ( Verdichterrad wie Turbo) Die Roots haben einen niedrigeren Wirkungsgrad und werden dann halt per Magnetkupplung abgeschaltet (Mercedes), oder beim TFSI, wenn der Turbo übernimmt. Zum Bypass: Ist so beim Turbo, der seinen LD ja auch parabelförmig aufbaut und bei erreichen des gewünschten LD konstant gehalten wird entweder über abblasen (früher, wie MayTurbo etc.) oder über Wastegate. Abblasen von bereits vorverdichteter Luft ist halt wieder wirkungsgradmindernd beim Kompi und, wie Du richtig schreibst, verlangt dem Lader dann mehr Drehzahl ab. [/QUOTE]
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