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Beitrag: <blockquote data-quote="DNP" data-source="post: 446582" data-attributes="member: 6719">Aaaaaaaallllllsssssoooooooo:hab ich beschrenkter (gelernter) Industreimechaniker das jetzt recht verstanden?Der Kompressor entwickelt bis, meinetwegen 5900 U/min, stetig mehr Ladedruck; dadurch das er nun bei niedrigeren Umdrehungen, also so um die 2500 U/min, noch nicht soviel Druck anstehen hat wie ein Turbo, wird der "Verschleiss" an z.B. Pleueln verringert!Und der "proportional" zur Umdrehung steigenden Druck ist bei hohen Drehzahlen nicht mehr so schädlich da der Motor hier generell "ruhiger" und "sauberer" läuft?Das einzige was mir nun noch nicht einleuchtet (fall ich das vorherige richtig verstanden habe <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin    :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> ) ist was nun die Verdichtungsreduzierung bei dem Ganzen für eine Rolle spielt??? Wirkt sie verschleissmindernt, oder Leistungfördernd?Und wird die Klopfregelung durch evtl. vorhandene LLK beeinflusst, was dann dazu führt dass mehr "Arbeit" im Motor betrieben werden kann bis das die Temp. zu hoch wird und Verschleiss einsetzt???hoffe das ich nich voll duchgefallen bin <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink    ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> und bedanke mich bei den jenigen die sich einem unwissenden annehmen!</blockquote>

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