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Beitrag: <blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 446559" data-attributes="member: 5107"><p>das Problem beim Kompressor ist doch eigentlich, dass er eine feste mechanische Verbindung zum Motor bzw. dessen Drehzahl hat. Würde man einen Kompressor so auslegen, dass er wie beim 1,4er TSI mit Doppelaufladung, untenrumm schon ordentlich Druck macht, dann müsste man ihn mittels Magnetkupplung bei hohen Drehzahlen abschalten, weil er sonst Überdrehen würde. Einen G-Lader kann man z.B. mit einem so kleinen Laderrad versehen, dass er bei 4.000 U/min 200 PS drückt, aber bei 6.000 U/min würde er theoretische 300 PS erzeugen bei einer Drehzahl des Exzenters, die jenseits von Gut und Böse ist8-( Eine andere Möglichkeit wäre natürlich eine von der Motordrehzahl losgelöste Ladedruckregelung mittels Bypass, so dass der Lader ab einer bestimmten Drehzahl keinen weiteren Druck aufbaut, sondern ihn konstant hält, indem der Ladedruck kontrolliert in einen Bypass geleitet wird. Das schont dann aber nur den Motor, nicht den Lader, weil der dann nunmal trotzdem (zwar lastfreier, aber dennoch schädlich) die hohen Drehzahlen mitmachen muss.</p></blockquote><p></p>