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<blockquote data-quote="Kompressor-Robs" data-source="post: 120606" data-attributes="member: 2748"><p>Die turbos haben halt viel Drehmoment auch bei mittlerer Drehzahl,mehr als ein Turbinenkompressor mit Riemen. Beim Kompi kommt das hohe Drehmoment auch erst bei 4000 bis 6000 U/min, aber beim DSG will ich das. Es ist nicht zu hoch, und genau da brauch ich es, da das DSG schnell hochschaltet und ich bin immer im richtigen Gang. Sieh mal so Getriebediagramme an, z. B. vom SL 55 AMG 700NM bei 2000 Umdrehungen und da wo ich Leistung brauche und die Schaltpunkte sind (4000-6000) fällt es ab auf 500 bis 400 NM. Das sind dann die Nachteile von Roots- und Schraubenladern, aber Vorteile bei langen Getriebeübersetzungen. Aber die hat der .:R eh nicht.. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kompressor-Robs, post: 120606, member: 2748"] Die turbos haben halt viel Drehmoment auch bei mittlerer Drehzahl,mehr als ein Turbinenkompressor mit Riemen. Beim Kompi kommt das hohe Drehmoment auch erst bei 4000 bis 6000 U/min, aber beim DSG will ich das. Es ist nicht zu hoch, und genau da brauch ich es, da das DSG schnell hochschaltet und ich bin immer im richtigen Gang. Sieh mal so Getriebediagramme an, z. B. vom SL 55 AMG 700NM bei 2000 Umdrehungen und da wo ich Leistung brauche und die Schaltpunkte sind (4000-6000) fällt es ab auf 500 bis 400 NM. Das sind dann die Nachteile von Roots- und Schraubenladern, aber Vorteile bei langen Getriebeübersetzungen. Aber die hat der .:R eh nicht.. :D [/QUOTE]
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