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<blockquote data-quote="Zoran" data-source="post: 371480" data-attributes="member: 5222"><p>Also im Grundprinzip ist die Feinarbeitung nur bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich wichtig - aber im Alltag habt ihr durch das nicht-Ansaugen aus dem Motorraum bis zu 40Grad kühlere Ansaugluft <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />. Speziell im Stadbetrieb, wo man im Winter statt etwa 4Grad über Aussenluft auf einmal 40 drüber liegt. Im normalen Fahrbetrieb bis 130 ca. sinds nach einer gewissen Fahrtzeit immerhing noch knapp 8Grad weniger.</p><p></p><p>Das Manko der entfallenen Luftkühlung wo über die untere Hälfte Richtung Motor geht wird größtenteils mit NWT2.0 übrigens kompensiert - wer da auf Nummer sicher gehen will, kann sich noch einen Zusatzschlauch legen der Frischluft im Fahrbetrieb Richtung Aggregate leitet.</p><p></p><p>Leistungsmäßig bringt das übrigens in Verbindung mit dem A3-Ansaugschlauch übrigens schon spürbar in höheren Drehzahlen etwas beim Ver <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />. Das lässt sich aber auf dem Prüfstand nicht wirklich messen, weil man diese Windgeschwindigkeit nicht hinbekommt.</p><p></p><p>Gerade mit steigender Drehzahl liegt in der Entdrosselung Potenzial - ist in etwa vergleichbar beim IVer Handschalter mit DSG-Ansaugung ab Luftfilterkasten.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Zoran, post: 371480, member: 5222"] Also im Grundprinzip ist die Feinarbeitung nur bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich wichtig - aber im Alltag habt ihr durch das nicht-Ansaugen aus dem Motorraum bis zu 40Grad kühlere Ansaugluft ;). Speziell im Stadbetrieb, wo man im Winter statt etwa 4Grad über Aussenluft auf einmal 40 drüber liegt. Im normalen Fahrbetrieb bis 130 ca. sinds nach einer gewissen Fahrtzeit immerhing noch knapp 8Grad weniger. Das Manko der entfallenen Luftkühlung wo über die untere Hälfte Richtung Motor geht wird größtenteils mit NWT2.0 übrigens kompensiert - wer da auf Nummer sicher gehen will, kann sich noch einen Zusatzschlauch legen der Frischluft im Fahrbetrieb Richtung Aggregate leitet. Leistungsmäßig bringt das übrigens in Verbindung mit dem A3-Ansaugschlauch übrigens schon spürbar in höheren Drehzahlen etwas beim Ver ;). Das lässt sich aber auf dem Prüfstand nicht wirklich messen, weil man diese Windgeschwindigkeit nicht hinbekommt. Gerade mit steigender Drehzahl liegt in der Entdrosselung Potenzial - ist in etwa vergleichbar beim IVer Handschalter mit DSG-Ansaugung ab Luftfilterkasten. [/QUOTE]
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