Ölabscheider Kurbelgehäuseentlüftung einzeln tauschen

[Ollihart82]

Hallo Forumsgemeinde

Ich hatte einen sägenden Leerlauf, und hab ziemlich lange gebraucht um rauszufinden wieso.
Im Endeffekt war es die Membran des Ölabscheiders, der im Ventildeckel sitzt.

Hier im Forum gibt es einige Beiträge zu „dem kleinen Loch rechts hinten im Ventildeckel“.
In allen Beiträgen ist aber nur die Rede von, Ventildeckel komplett tauschen, und die Membran einzeln tauschen.
Beides funktioniert sicher, aber das eine ist mir zu teuer, und das öffnen des Ölabscheiders, zum Wechseln der Membran, ist mir bezüglich späterer dichtheit, zu heikel.

Es gibt die Ölabscheider einzeln, in sehr guter Qualität.
Leider ist bei jedem einzelnen im Netz angegeben, dass die nur für die 3.2 und 3.6 FSI passen.
Das stimmt aber nicht!
Sie passen 1:1 in die Motoren vom Ver, jedoch nicht in die IVer.

Ich habe mir von Vaico die Teilenummer V10-4601 bestellt.
Kostet um die 45€.
Der Tausch ist bei den Saugern sicher deutlich komplizierter als bei meinem Turbo, lohnt sich aber.
Alle Dichtungen neu versteht sich von selbst, denke ich…:great:

 

[jensereh]

Auf eBay gibt's die Dinger für'n paar Euro und funktionieren auch, super passgenau. :great:

 

[Ma.Rtin]

Interessant! Kann mir jemand sagen, wie der Ölabscheider aus dem Ventildeckel ausgebaut wird? Abgesehen von den 5 kleinen Schrauben?

 

[Ollihart82]

Schrauben lösen, und rausziehen…
Vielleicht ist der bisschen festgegammelt, je nach dem wie die Ölwechselintervalle waren, und welches Öl gefahren wurde.

 

[Ma.Rtin]

Schrauben lösen, und rausziehen…
Vielleicht ist der bisschen festgegammelt, je nach dem wie die Ölwechselintervalle waren, und welches Öl gefahren wurde.

Das Ding sitzt so fest. Obwohl nur bestes 5W40 von Addinol gefahren

 

[Silentboy89]

Ja die können schon mal sehr fest sitzen. Zur Not muss man seitlich bisschen hebeln.

 

[Beastyboy80]

So ich han leider eine negative Erfahrung mit dem Ölabscheider .

Ich hab ölverlust gehabt , dachte es würde nur aus dem steuerdeckel kommen , da ich eventuell beim letzten Neuaufbau, zu wenig gedichtet hatte .Aber das Öl kam aus allen Dichtungen

Auch ventildeckel , Kurbelwelle dichtung
etc.

Ich hab beim Aufbau auf einen neuen ölabscheider vom besagten hersteller gesetzt .

Leider war der wohl defekt. Das Entlüftungsloch ist mit einen gfk Blättchen verdeckt .Soll woll als abscheider dienen .seitlich sind Kanäle ,so dass die Luft am Blättchen vorbei könnte .Aber wwr wohl falsch montiert.

Aufjedenfall ging keine Luft durch. Selbst Druckluft ging nicht durch.

Hab das Teil zerlegt bzw zersägt und dabei den Fehler gefunden.

 

[Ollihart82]

Ui, das ist mies...
Ich hab lange keine Probleme damit gehabt.
Meiner ist mittlerweile auch wieder kaputt.
Hab ich gestern gesehen, da gerade der Motor bei mir raus ist.
Hatte auch wieder einen hohen Ölverbrauch über die Entlüftung.
Die Membran hat es wieder zerrissen...
Hab n neues von Metzger bestellt, und zusätzlich wird jetzt ein Catch Tank Einzug erhalten. Ich hab irgendwie das Gefühl, als wenn das Serienteil den hohen Unterdruck vom Lader nicht ab kann...

 

[Beastyboy80]

Ui, das ist mies...
Ich hab lange keine Probleme damit gehabt.
Meiner ist mittlerweile auch wieder kaputt.
Hab ich gestern gesehen, da gerade der Motor bei mir raus ist.
Hatte auch wieder einen hohen Ölverbrauch über die Entlüftung.
Die Membran hat es wieder zerrissen...
Hab n neues von Metzger bestellt, und zusätzlich wird jetzt ein Catch Tank Einzug erhalten. Ich hab irgendwie das Gefühl, als wenn das Serienteil den hohen Unterdruck vom Lader nicht ab kann...

Eigentlich sollte alles vor der Membrane schon den Öldampf abscheiden

 

[Rene32]

Ui, das ist mies...
Ich hab lange keine Probleme damit gehabt.
Meiner ist mittlerweile auch wieder kaputt.
Hab ich gestern gesehen, da gerade der Motor bei mir raus ist.
Hatte auch wieder einen hohen Ölverbrauch über die Entlüftung.
Die Membran hat es wieder zerrissen...
Hab n neues von Metzger bestellt, und zusätzlich wird jetzt ein Catch Tank Einzug erhalten. Ich hab irgendwie das Gefühl, als wenn das Serienteil den hohen Unterdruck vom Lader nicht ab kann...

Von Metzger hab ich auch zu Hause liegen, hoffentlich taugt das was.

 

[Silentboy89]

Ihr könnt auch das originale bei VW kaufen für den 3,2er FSI

Mit dem Vaico scheint es häufiger Probleme zu geben, dann sollte man das Teil in Zukunft meiden.

In meinem R32T sitzt seit 11/2007 noch das originale drin und das funktioniert bestens, auch mit Turbo seit 2011

 

[Ollihart82]

Kann man soweit ich weiß eh nur über die 3.2FSI Nummer finden.
Für die Sauger gibt's das offiziell gar nicht.
Es taucht zumindest in keiner Verwendungsliste auf, bei den Teilen die angeboten werden.
AFAIK

 

[passat3punkt2]

Gibt es hier schon neue Erfahrungen ??
Hab auch das Teil von Vaico verbaut, lief 300km und gestern hab ich plötzlich ungemerkt auf 300 weiteren Autobahn-km 4 Liter Öl über die Deckeldichtung vernebelt, da extremer Überdruck im Motor besteht.

 

[UweGolf32]

Gibt es hier schon neue Erfahrungen ??
Hab auch das Teil von Vaico verbaut, lief 300km und gestern hab ich plötzlich ungemerkt auf 300 weiteren Autobahn-km 4 Liter Öl über die Deckeldichtung vernebelt, da extremer Überdruck im Motor besteht.

Lesen und umgehend vorstellen
https://www.r32-club.de/threads/vorstellung-fuer-neue-forumsmitglieder.25433/

 

[moby]

Hab n neues von Metzger bestellt, und zusätzlich wird jetzt ein Catch Tank Einzug erhalten. Ich hab irgendwie das Gefühl, als wenn das Serienteil den hohen Unterdruck vom Lader nicht ab kann...

Der Turbolader dürfe keinen stärkeren Unterdruck erzeugen als der Saugmotor in der orginal VW konfiguration:

Ab Werk ist die Kurbelghäuseentlüftung direkt an die Ansaugbrücke angeschlossen, im Kurbelgehäuse wird der Unterdruck auf -40 mbar gegenüber der Umgebung begrenzt , im Saugrohr herrschen bei geschlossener Drosselklappe -700mbar (VW Selbststudienprogramm 360). Das merkt man auch, bei laufendem Motor ist der Öleinfülldeckel leicht an den Motor gesogen, ebenso saugt es Luft, wenn der Ölpeilstab raus gezogen wird.

Bei einem Turbomotor ist auf der Ansaugbrücke je nach Lastzustand und Drehzahl ein positiver Druck (Ladederuck), damit wäre dann auch auf dem Kurbelgehäuse ein positiver Druck, daher wird die Kurbelgehäuseentlüftung vor dem Turbolader also auf der Ansaugseite an Turbolader angeschlossen (genau genommen über Rückschlagventile vor den Tubolader und an die Ansaugbrücke, bei geschlossener oder leicht geöffneter Drosselklappe, so lange der Druck in der Ansaugbrücke negativ ist werden hier die Blow-By-Gase abgeführt, sobald der Ladedruck hinter der Drosselklappe positiv wird gehen die Blow-By-Gase vor den Turbolader. Hier entsteht der Unterdruck aber nur durch den Widerstand des Luftfilters und der dürfte nicht deutlich über 100 mbar liegen.

Wenn der Ölverbrauch durch die Kurbelgehäuseentlüftung verursacht wird, dürften die Kolbenringe nicht richtig abdichten/verschlissen sein, dann ist das Volumen der Blow-By-Gase zu groß und der Ölabscheider "schafft" es nicht alles Öl abzuscheiden.

Edit: Teilenummer der Kurbelgehäuseentlüftung: 022 103 515 A 022103515A