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neue steuerketten schon wieder zu lang
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<blockquote data-quote="Chris1985" data-source="post: 297689" data-attributes="member: 66"><p>Dass die Kette reißt liegt nicht in erster Linie am Öl (hat vielleicht Einfluss darauf, ist aber nicht die Hauptursache) <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>Ich hab ne gerissene Kette hier und die ist aus einem Grund gerissen, der auch nichts mit der Längung der Kette zu tun hat und einige Vermutungen, die durchs Internett geistern bestätigt... <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite7" alt=":p" title="Stick out tongue :p" loading="lazy" data-shortname=":p" /> <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>Aber die Kette gehört nicht mir und deswegen möchte ich da erstmal nicht mehr zu schreiben. </p><p></p><p>Aber bei der Längung sehe ich da schon das Öl bzw eher den durch die langen Intervalle entstehenden Schlamm, Ruß etc. als Problem, neben der Kette, bei der es mit Sicherheit bessere Qualitäten gibt. </p><p></p><p>Ich hab 2 Sätze alte Ketten hier und bei beiden war die Oberfläche ziemlich zugesetzt mit Ablagerungen. </p><p>Ketten sind im allgemeinen recht empfindlich wenn die nicht richtig geschmiert werden. Da steigt der Verschleiß dann schnell um ein vielfaches! </p><p></p><p>Beispiel: Eine Kette (gleicher Kettentyp wie beim R) wurde getestet. Eine mit ausreichender Schmierung und eine trocken. Wenn die trocken laufende Kette ihre Verschleißgrenze (3%) erreicht, hat die gut geschmierte gerade mal 0,05% Längung. Natürlich läuft die Kette im R nie trocken, daher nur mal als Extrembeispiel.</p><p></p><p></p><p>Es wurde ja auch nicht gesagt, dass generell alle Motoren, die mit LL Öl betrieben werden, einen Kettenschaden bekommen oder zuschlammen. Ob sich da so massiv Ablagerungen bilden hängt von so vielen Faktoren ab... dass kann man nicht pauschalisieren.</p><p></p><p>Fakt ist, dass sowohl svenni´s als auch meine Ölpumpe hinüber waren und da auch gut sichbarer Verschleiß vorhanden war (die Bilder dürften ja bekannt sein) und wir beide zu hohen Öldruck hatten, der sich ja auch auf die Kettenspannkraft auswirkt.</p><p> Wenn da keine Partikel durch die Pumpe gegangen sind, kann ich mir nicht vorstellen, wie die Oberflächen so aussehen können.</p><p>(beim VR6 im Golf 3 war das Problem auch schon bekannt... und da gingen bei nicht gewechselter Pumpe selbst neue Ketten innerhalb kürzester Zeit wieder kaputt)</p><p></p><p></p><p>Meine Ketten liegen bei -6 und -7° und somit kurz vor der Verschleißgrenze. Mein Motor hatte bis knapp 30.000km LL Öl drin und war da schon innen schwarz. </p><p></p><p>Im A3 Forum hat jetzt jmd seine Werte ausgelesen, wo der Motor 106tsd km gelaufen hat und seit Kilometer 15.000 mit dem Mobil 1 gefahren wurde...</p><p>Die Ketten liegen bei +1 und -1°. Klar, kann Zufall sein, ist ja nur ein Fall. Ein anderer fährt dass LL Öl und wechselt auch nach den kurzen Intervallen -> weder Kettenprobleme noch Ablagerungen im Motor.</p><p></p><p>Ich möchte hier auch keinem etwas vorschreiben oder so. Es spricht eben vieles dafür, dass die langen Wechselintervalle dem Motor nicht unbedingt gut tun.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Chris1985, post: 297689, member: 66"] Dass die Kette reißt liegt nicht in erster Linie am Öl (hat vielleicht Einfluss darauf, ist aber nicht die Hauptursache) ;) Ich hab ne gerissene Kette hier und die ist aus einem Grund gerissen, der auch nichts mit der Längung der Kette zu tun hat und einige Vermutungen, die durchs Internett geistern bestätigt... :p ;) Aber die Kette gehört nicht mir und deswegen möchte ich da erstmal nicht mehr zu schreiben. Aber bei der Längung sehe ich da schon das Öl bzw eher den durch die langen Intervalle entstehenden Schlamm, Ruß etc. als Problem, neben der Kette, bei der es mit Sicherheit bessere Qualitäten gibt. Ich hab 2 Sätze alte Ketten hier und bei beiden war die Oberfläche ziemlich zugesetzt mit Ablagerungen. Ketten sind im allgemeinen recht empfindlich wenn die nicht richtig geschmiert werden. Da steigt der Verschleiß dann schnell um ein vielfaches! Beispiel: Eine Kette (gleicher Kettentyp wie beim R) wurde getestet. Eine mit ausreichender Schmierung und eine trocken. Wenn die trocken laufende Kette ihre Verschleißgrenze (3%) erreicht, hat die gut geschmierte gerade mal 0,05% Längung. Natürlich läuft die Kette im R nie trocken, daher nur mal als Extrembeispiel. Es wurde ja auch nicht gesagt, dass generell alle Motoren, die mit LL Öl betrieben werden, einen Kettenschaden bekommen oder zuschlammen. Ob sich da so massiv Ablagerungen bilden hängt von so vielen Faktoren ab... dass kann man nicht pauschalisieren. Fakt ist, dass sowohl svenni´s als auch meine Ölpumpe hinüber waren und da auch gut sichbarer Verschleiß vorhanden war (die Bilder dürften ja bekannt sein) und wir beide zu hohen Öldruck hatten, der sich ja auch auf die Kettenspannkraft auswirkt. Wenn da keine Partikel durch die Pumpe gegangen sind, kann ich mir nicht vorstellen, wie die Oberflächen so aussehen können. (beim VR6 im Golf 3 war das Problem auch schon bekannt... und da gingen bei nicht gewechselter Pumpe selbst neue Ketten innerhalb kürzester Zeit wieder kaputt) Meine Ketten liegen bei -6 und -7° und somit kurz vor der Verschleißgrenze. Mein Motor hatte bis knapp 30.000km LL Öl drin und war da schon innen schwarz. Im A3 Forum hat jetzt jmd seine Werte ausgelesen, wo der Motor 106tsd km gelaufen hat und seit Kilometer 15.000 mit dem Mobil 1 gefahren wurde... Die Ketten liegen bei +1 und -1°. Klar, kann Zufall sein, ist ja nur ein Fall. Ein anderer fährt dass LL Öl und wechselt auch nach den kurzen Intervallen -> weder Kettenprobleme noch Ablagerungen im Motor. Ich möchte hier auch keinem etwas vorschreiben oder so. Es spricht eben vieles dafür, dass die langen Wechselintervalle dem Motor nicht unbedingt gut tun. [/QUOTE]
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