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Beitrag
<blockquote data-quote="Volker_VV" data-source="post: 231118" data-attributes="member: 2821"><p><strong>100% oder doch nicht?</strong></p><p></p><p>Ich habe die postings hier gelesen und mir auch meine Gedanken dazu gemacht. Ich glaube das Ganze beruht auf einer eher unexakten Formulierung in den jeweiligen Artikeln, die zu Mißvertsändinssen führt.</p><p> </p><p>Wie schon geschrieben wurde handelt es sich ja hier um eine Kupplung die den Antriebsstrang von vorne mit dem Hinterachsantrieb verbindet. Grundsätzlich haben wir also einen Frontantrieb. Wenn man den Stecker von der HALDEX-Kupplung zieht hat man "nur" Frontantrieb, weil kein Kraftschluß nach hinten möglich ist. Durch schliessen der Kupplung kann nun Drehmoment auf die Hinterachse übertragen werden. Der Frontantrieb ist aber immer im Eingriff (weil kein Mittendifferential). Das bedeutet bei gleichen "Bodenverhältnissen" vorne und hinten eine max. Aufteilung von 50/50.</p><p> </p><p>Jetzt wird in den Erklärungen geschrieben:</p><p> </p><p>"<span style="font-family: 'Arial'">je nach Reibwertverhältnis sind sogar bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments an der Hinterachse möglich."</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Arial'"><span style="font-family: 'Verdana'">Das bedeutet, wenn die Vorderräder <strong>keinen</strong> Grip haben, wird 100% der Leistung an die Hinterräder übertragen, da es kein Ausgleichsdifferential zwischen vorne und hinten gibt! Braucht man auch nicht, weil man ja eben diese steuerbare Kupplung hat. </span></span><span style="font-family: 'Arial'"><span style="font-family: 'Verdana'">Es lässt sich also nicht einfach ein voller Hinterradantrieb einstellen, außer ihr baut vorne die Antriebswellen gleich ganz aus <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> </span></span></p><p> </p><p>Diese Sportvariante der HALDEX-Steuerung beeinflußt die Verteilung in der Form, dass die Kupplung gleich sofort geschlossen wird (Sport 50% und Race 100%) Im Grunde ist das wie ein Sperrdifferential zwischen vorne und hinten. Bei einem Start oder in einer Kurve wird in der Serie erst die Kraft nach hinten gelenkt, wenn vorne Schlupf entsteht und das dauert eben.</p><p> </p><p>Die Stufen (Serie, Sport, Race) lassen sich mit einem Schalter bequem im Auto einstellen. Das ist aber erst mit der GEN II Version möglich (ab Golf V) vorher mußte man jeweils einen extra Kontroller einbauen (blau= Sport rot= Race). Neben dem Preis für den Kontroller (1200$) kommen nochmal knapp 350$ für Kabel und Schalter dazu, das wird leider immer vergessen zu erwähnen.</p><p> </p><p>So habe ich es jedenfalls aus den Unterlagen verstanden ... beantworte gerne Fragen oder vielleicht hat jemand Ergänzungen oder ich liege total falsch..... *schock* </p><p> </p><p>Praktische Erfahrung habe ich auch damit und kann dazu sagen, auf Schnee im Racemodus ist das wie Heckantrieb ... immer nur quer (ESP aus)!</p><p> </p><p>Volker</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Volker_VV, post: 231118, member: 2821"] [b]100% oder doch nicht?[/b] Ich habe die postings hier gelesen und mir auch meine Gedanken dazu gemacht. Ich glaube das Ganze beruht auf einer eher unexakten Formulierung in den jeweiligen Artikeln, die zu Mißvertsändinssen führt. Wie schon geschrieben wurde handelt es sich ja hier um eine Kupplung die den Antriebsstrang von vorne mit dem Hinterachsantrieb verbindet. Grundsätzlich haben wir also einen Frontantrieb. Wenn man den Stecker von der HALDEX-Kupplung zieht hat man "nur" Frontantrieb, weil kein Kraftschluß nach hinten möglich ist. Durch schliessen der Kupplung kann nun Drehmoment auf die Hinterachse übertragen werden. Der Frontantrieb ist aber immer im Eingriff (weil kein Mittendifferential). Das bedeutet bei gleichen "Bodenverhältnissen" vorne und hinten eine max. Aufteilung von 50/50. Jetzt wird in den Erklärungen geschrieben: "[FONT=Arial]je nach Reibwertverhältnis sind sogar bis zu 100 Prozent des Antriebsmoments an der Hinterachse möglich."[/FONT] [FONT=Arial][FONT=Verdana]Das bedeutet, wenn die Vorderräder [B]keinen[/B] Grip haben, wird 100% der Leistung an die Hinterräder übertragen, da es kein Ausgleichsdifferential zwischen vorne und hinten gibt! Braucht man auch nicht, weil man ja eben diese steuerbare Kupplung hat. [/FONT][/FONT][FONT=Arial][FONT=Verdana]Es lässt sich also nicht einfach ein voller Hinterradantrieb einstellen, außer ihr baut vorne die Antriebswellen gleich ganz aus :D [/FONT][/FONT] Diese Sportvariante der HALDEX-Steuerung beeinflußt die Verteilung in der Form, dass die Kupplung gleich sofort geschlossen wird (Sport 50% und Race 100%) Im Grunde ist das wie ein Sperrdifferential zwischen vorne und hinten. Bei einem Start oder in einer Kurve wird in der Serie erst die Kraft nach hinten gelenkt, wenn vorne Schlupf entsteht und das dauert eben. Die Stufen (Serie, Sport, Race) lassen sich mit einem Schalter bequem im Auto einstellen. Das ist aber erst mit der GEN II Version möglich (ab Golf V) vorher mußte man jeweils einen extra Kontroller einbauen (blau= Sport rot= Race). Neben dem Preis für den Kontroller (1200$) kommen nochmal knapp 350$ für Kabel und Schalter dazu, das wird leider immer vergessen zu erwähnen. So habe ich es jedenfalls aus den Unterlagen verstanden ... beantworte gerne Fragen oder vielleicht hat jemand Ergänzungen oder ich liege total falsch..... *schock* Praktische Erfahrung habe ich auch damit und kann dazu sagen, auf Schnee im Racemodus ist das wie Heckantrieb ... immer nur quer (ESP aus)! Volker [/QUOTE]
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