Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Modelle
Golf 4 R32
Golf 5 R32
Passat R36
Golf 6 R
Scirocco R
Golf 7 GTI / R
Anleitungen
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Nur Titel durchsuchen
Von:
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Anmelden
Registrieren
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Golf 4 R32
Motortuning
Motrentuning für alle die Interessse haben!
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="HD-YX777" data-source="post: 32036" data-attributes="member: 65"><p>Die Zeit, die das Ventil bis zum vollständigen Öffnen braucht, hängt von der Drehzahl der Kurbelwelle und somit der Nockenwelle ab. Je höher die Drehzahl, desto kürzer die Zeit. Die zum Schließen des Ventils benötigte Zeit ist von der Trägheit der Ventilfeder<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite23" alt="(n)" title="Thumbs down (n)" loading="lazy" data-shortname="(n)" /> vorgegeben und deshalb immer gleich. Bei zu hoher Drehzahl trifft der Nocken auf das noch nicht vollständig geschlossene Ventil. Die Folge ist das sogenannte "Ventilflattern", das zu kapitalen Motorschäden führen kann. Wenn eine schärfere Nockenwelle eingebaut und die Drehzahl erhöht wird, sollte man stärkere Ventilfedern einbauen. Dies hat aber wiederum den Nachteil, dass der Nocken zum Öffnen mehr Kraft aufwenden muss, was zu Leistungsverlusten führt. Die Lösung dieses Problems könnte eine desmodromische Ventilsteuerung darstellen. Der Unterschied zur herkömmlichen Ventilsteuerung besteht darin, dass auch für das Schließen des Ventils ein Nocken zuständig ist. Der Nachteil dieses Systems ist der relativ hohe Preis und die aufwändigere Einstellung der Ventile <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="HD-YX777, post: 32036, member: 65"] Die Zeit, die das Ventil bis zum vollständigen Öffnen braucht, hängt von der Drehzahl der Kurbelwelle und somit der Nockenwelle ab. Je höher die Drehzahl, desto kürzer die Zeit. Die zum Schließen des Ventils benötigte Zeit ist von der Trägheit der Ventilfeder(n) vorgegeben und deshalb immer gleich. Bei zu hoher Drehzahl trifft der Nocken auf das noch nicht vollständig geschlossene Ventil. Die Folge ist das sogenannte "Ventilflattern", das zu kapitalen Motorschäden führen kann. Wenn eine schärfere Nockenwelle eingebaut und die Drehzahl erhöht wird, sollte man stärkere Ventilfedern einbauen. Dies hat aber wiederum den Nachteil, dass der Nocken zum Öffnen mehr Kraft aufwenden muss, was zu Leistungsverlusten führt. Die Lösung dieses Problems könnte eine desmodromische Ventilsteuerung darstellen. Der Unterschied zur herkömmlichen Ventilsteuerung besteht darin, dass auch für das Schließen des Ventils ein Nocken zuständig ist. Der Nachteil dieses Systems ist der relativ hohe Preis und die aufwändigere Einstellung der Ventile :) [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Antworten
Golf 4 R32
Motortuning
Motrentuning für alle die Interessse haben!
Oben
Unten