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<blockquote data-quote="phoenix84" data-source="post: 316584" data-attributes="member: 2088"><p>LeonR32: Dir ist schon klar, dass der HTHS-Wert eigentlich der entscheidendste Wert, gerade beim VR6, ist? Was hat denn da das AVIA für einen Wert? Und ein 0W40 dünnt bei höheren Temperaturen weniger aus als ein 5W40! Eigentlich bräuchte man die Werte bei mind. 250° C... Da spielen dann auch vor allem die hochwertigen Additive eine Rolle und da ist Mobil1 ganz vorne mit dabei :great:</p><p></p><p>Edit: Hab's grad selbst rausgefunden... Müssten 2,9 mPas sein (VW 502 00 Norm) ... Das ist viel zu wenig für den Umbau! Das Mobil1 hat z.B. 3,6. :great: VW ist ja bei 503 00 sogar noch unter 2,9 gegangen (Spritspareffekt), bei der 503 01 für die aufgeladenen Motoren (S3 etc.) allerdings wieder auf über 3,5... Nicht ohne Grund <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p>Könnte mir schon gut vorstellen, dass das Öl die Ursache für den Schadens war...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="phoenix84, post: 316584, member: 2088"] LeonR32: Dir ist schon klar, dass der HTHS-Wert eigentlich der entscheidendste Wert, gerade beim VR6, ist? Was hat denn da das AVIA für einen Wert? Und ein 0W40 dünnt bei höheren Temperaturen weniger aus als ein 5W40! Eigentlich bräuchte man die Werte bei mind. 250° C... Da spielen dann auch vor allem die hochwertigen Additive eine Rolle und da ist Mobil1 ganz vorne mit dabei :great: Edit: Hab's grad selbst rausgefunden... Müssten 2,9 mPas sein (VW 502 00 Norm) ... Das ist viel zu wenig für den Umbau! Das Mobil1 hat z.B. 3,6. :great: VW ist ja bei 503 00 sogar noch unter 2,9 gegangen (Spritspareffekt), bei der 503 01 für die aufgeladenen Motoren (S3 etc.) allerdings wieder auf über 3,5... Nicht ohne Grund ;) Könnte mir schon gut vorstellen, dass das Öl die Ursache für den Schadens war... [/QUOTE]
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