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Golf 4 R32
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LPG im R32 2. Versuch
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<blockquote data-quote="LeonR32" data-source="post: 502536" data-attributes="member: 4859"><p>Ich kann nur für die Icom Sprechen, die anderen Hersteller waren damals uninteressant, da bis auf icom und vialle alle anderen noch verdampferanlagen angeboten haben, wovon ich nix halte.</p><p>Und dann ist die wahl auf die icom gefallen, weil sie simpel und mit wenig bauteilen aufgebaut ist und die steuerung vom Originalsteuergerät übernommen wird.</p><p>Somit ein Sicherer Motorlauf.</p><p> </p><p><img src="http://img.webme.com/pic/l/leonr32/kurzeansaugbruecke.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p><img src="http://img.webme.com/pic/l/leonr32/kurzeansaugbruecke2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p> </p><p>So hier mal 2 fotos aus der bauphase.</p><p> </p><p>Ja bei mir ist es halt ein alltagsauto welches viele Km abspult und auch mal wenn es sich ergibt 1000km am stück herhalten muss.</p><p>Daher der LPG umbau, hatte ja serie ein TDI im Leon und wollte daher nicht mit den mehrfachten spritkosten durch die gegend fahren, die LPG anlage hält es auf ein bezahlbaren pegel, bei 12-16l LPG durchschnitt auf 100km, kommt man auf kosten die sonst bei 7-9l 102 ultimate entstehen würden.</p><p>Somit fahre ich billiger, als man ein 1,8 125ps oder 1,8t mit 150PS fährt, sofern diese auf benzin betrieben werden.</p><p> </p><p>Gestern die erste größere testrunde gedreht nach dem komplettumbau, das TDI DSG verspricht viel von der übersetzung. </p><p>Da Müssen die 6 babys auf der bahn bei 140 nicht unnötig so häufig rauf und runterpendeln ohne jegliche anstrengung. </p><p>Jetzt mit ca: 30-35% weniger drehzahl dahin zu rollen wird sicherlich angenehmer.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="LeonR32, post: 502536, member: 4859"] Ich kann nur für die Icom Sprechen, die anderen Hersteller waren damals uninteressant, da bis auf icom und vialle alle anderen noch verdampferanlagen angeboten haben, wovon ich nix halte. Und dann ist die wahl auf die icom gefallen, weil sie simpel und mit wenig bauteilen aufgebaut ist und die steuerung vom Originalsteuergerät übernommen wird. Somit ein Sicherer Motorlauf. [IMG]http://img.webme.com/pic/l/leonr32/kurzeansaugbruecke.jpg[/IMG] [IMG]http://img.webme.com/pic/l/leonr32/kurzeansaugbruecke2.jpg[/IMG] So hier mal 2 fotos aus der bauphase. Ja bei mir ist es halt ein alltagsauto welches viele Km abspult und auch mal wenn es sich ergibt 1000km am stück herhalten muss. Daher der LPG umbau, hatte ja serie ein TDI im Leon und wollte daher nicht mit den mehrfachten spritkosten durch die gegend fahren, die LPG anlage hält es auf ein bezahlbaren pegel, bei 12-16l LPG durchschnitt auf 100km, kommt man auf kosten die sonst bei 7-9l 102 ultimate entstehen würden. Somit fahre ich billiger, als man ein 1,8 125ps oder 1,8t mit 150PS fährt, sofern diese auf benzin betrieben werden. Gestern die erste größere testrunde gedreht nach dem komplettumbau, das TDI DSG verspricht viel von der übersetzung. Da Müssen die 6 babys auf der bahn bei 140 nicht unnötig so häufig rauf und runterpendeln ohne jegliche anstrengung. Jetzt mit ca: 30-35% weniger drehzahl dahin zu rollen wird sicherlich angenehmer. [/QUOTE]
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