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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 386590" data-attributes="member: 5107"><p>ich vermute mal dass 3 km/h gemeint waren und der Finger beim Tippen zweimal auf die 3 gekommen ist<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>@phobos: unrecht hast Du mit deinen Ausführungen nicht. Der Radius geht quadratisch in die Berechnung der Massenträgheit ein und somit nimmt die Trägheit auch mit steigendem Felgendurchmesser quadratisch zu. Zusätzlich nimmt die Masse auch noch in erster Linie im Bett zu, weil bei größeren Durchmesser auch der Umfang, also die abgewickelte Länge des Bettes und somit das Volumen, zunimmt. Vergleicht man Felgen aus identischen Werkstoffen und in identisch massiver Ausführung, dann kommt das auch nahezu 1 zu 1 hin. Nimmt man allerdings eine sehr leichte große Felge, dann spart man auch sofort wieder dort am Meisten Masse, wo es wie gerade beschrieben am relevantesten ist: im Bett. Also geht das Felgengewicht gewissermaßen aufgrund des Designs einer Felgen mit viel Masse außen und wenig in der Mitte dann doch wieder sehr stark in die Berechnunge des Massenträgheit ein und der Radius/Durchmesser alleine betrachtet eher weniger.</p><p></p><p>Der Reifen sitzt leider noch weiter außen, aber da kann man nicht sooo viel über Gewichtsredutkion heraus holen wie an der Felge. Erst recht würde ich dies bei so fetten Bombern wie unserem vermuten, der gleich wieder einen hohen Traglastindex und somit eine sehr massive Ausführung des Reifens braucht.</p><p></p><p>BTW: was habt Ihr eigentlich alle für Winterreifen, dass Ihr damit die VMax testen könnt???? Meine Contis sind nur bis 240 zugelassen. Bis 270 zugelassene Winterreifen waren bisher immer deutlich teurer*schock*</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 386590, member: 5107"] ich vermute mal dass 3 km/h gemeint waren und der Finger beim Tippen zweimal auf die 3 gekommen ist;) @phobos: unrecht hast Du mit deinen Ausführungen nicht. Der Radius geht quadratisch in die Berechnung der Massenträgheit ein und somit nimmt die Trägheit auch mit steigendem Felgendurchmesser quadratisch zu. Zusätzlich nimmt die Masse auch noch in erster Linie im Bett zu, weil bei größeren Durchmesser auch der Umfang, also die abgewickelte Länge des Bettes und somit das Volumen, zunimmt. Vergleicht man Felgen aus identischen Werkstoffen und in identisch massiver Ausführung, dann kommt das auch nahezu 1 zu 1 hin. Nimmt man allerdings eine sehr leichte große Felge, dann spart man auch sofort wieder dort am Meisten Masse, wo es wie gerade beschrieben am relevantesten ist: im Bett. Also geht das Felgengewicht gewissermaßen aufgrund des Designs einer Felgen mit viel Masse außen und wenig in der Mitte dann doch wieder sehr stark in die Berechnunge des Massenträgheit ein und der Radius/Durchmesser alleine betrachtet eher weniger. Der Reifen sitzt leider noch weiter außen, aber da kann man nicht sooo viel über Gewichtsredutkion heraus holen wie an der Felge. Erst recht würde ich dies bei so fetten Bombern wie unserem vermuten, der gleich wieder einen hohen Traglastindex und somit eine sehr massive Ausführung des Reifens braucht. BTW: was habt Ihr eigentlich alle für Winterreifen, dass Ihr damit die VMax testen könnt???? Meine Contis sind nur bis 240 zugelassen. Bis 270 zugelassene Winterreifen waren bisher immer deutlich teurer*schock* [/QUOTE]
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