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Klassisches Motortuning von Rothe
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<blockquote data-quote="MeisteR32" data-source="post: 322256"><p>Deine Feststellung ist relativ.<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p>Der getunte Rüddel-R32 hatte die Werksangaben nicht erreicht.</p><p>Bei der Eingangsmessung lagen rund 241 PS und deutlich weniger als 320 NM an.</p><p></p><p>Eine Vorher- Nachhermessung der Leistungsdaten wäre sinnvoll gewesen.</p><p></p><p>Um das geringere Drehmoment durch die 268° Nockenwellen im mittleren Drehzahlbereich zu kompensieren, hatte Rüddel den größeren LMM verbaut.</p><p></p><p>Ich bin vom klassischen Saugertuning weiterhin überzeugt und würde es dem NWT vorziehen, wenn Geld keine Rolle spielt.</p><p></p><p>Aber DANN kann man gleich auf den Turboumbau zurückgreifen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MeisteR32, post: 322256"] Deine Feststellung ist relativ.;) Der getunte Rüddel-R32 hatte die Werksangaben nicht erreicht. Bei der Eingangsmessung lagen rund 241 PS und deutlich weniger als 320 NM an. Eine Vorher- Nachhermessung der Leistungsdaten wäre sinnvoll gewesen. Um das geringere Drehmoment durch die 268° Nockenwellen im mittleren Drehzahlbereich zu kompensieren, hatte Rüddel den größeren LMM verbaut. Ich bin vom klassischen Saugertuning weiterhin überzeugt und würde es dem NWT vorziehen, wenn Geld keine Rolle spielt. Aber DANN kann man gleich auf den Turboumbau zurückgreifen. [/QUOTE]
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