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<blockquote data-quote="Tom300" data-source="post: 356525" data-attributes="member: 4045"><p>Hallo Uwe,</p><p> </p><p>aber Vorsicht !!!</p><p>Das kann auch nach hinten los gehen.</p><p>Ich erinnere nur an Race-Hugo seine Messungen im A3Quattro-Forum und das Problem mit dem -Motor geht in Notlauf- durch nicht angepasste Kennfelder (Schwellwert des LMM raufsetzen).</p><p>Race-Hugo hatte ab einer bestimmten Geschwindigkeit (ab ca. 160 oder 180 km/h ?) das Problem, dass sein Motor mit der zusätzlichen Luftmasse nichts anfangen konnte und ins Notlaufprogramm ging.</p><p>Erst die Anpassung der LMM-Kennlinien hatte damals Abhilfe geschaffen (Zoran <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />).</p><p>Ein Umbau der Luftführung ist ganz sicher nicht verkehrt, hat aber ohne LMM-Anpassung auch nur einen begrenzten/geringen Nutzen, da der Motor sich ja auch nur soviel Frischluft nimmt wie er braucht.</p><p> </p><p>Ich will niemanden davon abhalten oder es jemandem ausreden, habe es ja selber gemacht (im Hinblick aufs NWT).</p><p>Deshalb habe ich auch immer den Serien-Papierfilter noch benutzt, um das ganze nicht zu übertreiben.</p><p>Denn was nutzt die höhere Luftmasse wenn der Motor, bedingt durch den LMM, damit nichts anfangen kann oder ?</p><p> </p><p>Kühlere Ansaugluft ist klar, steht außer Frage.</p><p>Höhere Dichte, mehr Sauerstoffmoleküle, höhere Spritanreicherung usw..</p><p>Soll keine Kritik sein Uwe, die Entdrosselung bringt ja höhere Drehzahlen, hast Du ja selber erfahren.</p><p>Ist nur ein Denkanstoß von meiner Seite, falls jemand durch den Umbau der Luftführung gewisse Wunder erwartet und das Gegenteil erlebt unter Umständen (Notlauf) <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" />.</p><p> </p><p>Grüße Uwe, </p><p>Tom</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tom300, post: 356525, member: 4045"] Hallo Uwe, aber Vorsicht !!! Das kann auch nach hinten los gehen. Ich erinnere nur an Race-Hugo seine Messungen im A3Quattro-Forum und das Problem mit dem -Motor geht in Notlauf- durch nicht angepasste Kennfelder (Schwellwert des LMM raufsetzen). Race-Hugo hatte ab einer bestimmten Geschwindigkeit (ab ca. 160 oder 180 km/h ?) das Problem, dass sein Motor mit der zusätzlichen Luftmasse nichts anfangen konnte und ins Notlaufprogramm ging. Erst die Anpassung der LMM-Kennlinien hatte damals Abhilfe geschaffen (Zoran ;)). Ein Umbau der Luftführung ist ganz sicher nicht verkehrt, hat aber ohne LMM-Anpassung auch nur einen begrenzten/geringen Nutzen, da der Motor sich ja auch nur soviel Frischluft nimmt wie er braucht. Ich will niemanden davon abhalten oder es jemandem ausreden, habe es ja selber gemacht (im Hinblick aufs NWT). Deshalb habe ich auch immer den Serien-Papierfilter noch benutzt, um das ganze nicht zu übertreiben. Denn was nutzt die höhere Luftmasse wenn der Motor, bedingt durch den LMM, damit nichts anfangen kann oder ? Kühlere Ansaugluft ist klar, steht außer Frage. Höhere Dichte, mehr Sauerstoffmoleküle, höhere Spritanreicherung usw.. Soll keine Kritik sein Uwe, die Entdrosselung bringt ja höhere Drehzahlen, hast Du ja selber erfahren. Ist nur ein Denkanstoß von meiner Seite, falls jemand durch den Umbau der Luftführung gewisse Wunder erwartet und das Gegenteil erlebt unter Umständen (Notlauf) :D. Grüße Uwe, Tom [/QUOTE]
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