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<blockquote data-quote="blankreich" data-source="post: 252524" data-attributes="member: 1966"><p>Falls ihr den Bericht noch nicht kennt, geht hier um die Motoren bis 2012 bei VW und Audi. Hier ein Auszug:</p><p> </p><p>"</p><p><strong>Motoren: Der Vierzylinder hat die goldenen Jahre noch vor sich</strong></p><p> </p><p>Bei BMW sind sie zu Recht stolz auf ihre Sechszylinder, doch wenn es um Efficient Dynamics geht, ist der Vierzylinder kaum zu schlagen. So hat die CO2- und Verbrauchsdiskussion den Wettbewerbsnachteil von Audi fast über Nacht in einen Vorteil verwandelt. Schließlich sind die Vierzylinder von der Donau prinzipbedingt leichter, sparsamer, sauberer und billiger als die Sechszylinder von der Isar. Die Konsequenz: VW hat die Entwicklung des VR6 <a href="http://www.autobild.de/lexikon/tdi_221715.html" target="_blank"><span style="color: #f00000">TDI</span></a> gestoppt und die Neuauflage des VR6-Benziners vertagt. Das ist nur konsequent, denn der Zweiliter-TDI mobilisiert demnächst 204 <a href="http://www.autobild.de/lexikon/ps_221607.html" target="_blank"><span style="color: #f00000">PS</span></a>, der Zweiliter-TFSI kommt bald auf 280 PS. Und der von VW ausgeborgte 2,5-Liter-Fünfzylinder steht als <a href="http://www.autobild.de/lexikon/turbo_221737.html" target="_blank"><span style="color: #f00000">Turbo</span></a> mit 320 PS und 450 Nm derart gut im Futter, dass kaum jemand den durstigen VR6 vermissen dürfte. Noch spannender als die-se Leistungsfantasien ist das Downsizing-Potenzial des Vierzylinder-Benziners, das in Verbindung mit einfacher oder doppelter Aufladung erstaunlich günstige Verbrauchswerte ermöglicht. Die Audi-Planung für den A3-Nach-folger sieht im Detail so aus: • 1.2 <a href="http://www.autobild.de/lexikon/tfsi_221717.html" target="_blank"><span style="color: #f00000">TFSI</span></a>, 105 PS/175 Nm • 1.4 TFSI, 125 PS/200 Nm • 1.8 TFSI, 160 PS/250 Nm • 2.0 TFSI, 211 PS/350 Nm.</p><p> </p><p>Alle <a href="http://www.autobild.de/artikel/vorschau-audi-a3_598239.html#" target="_blank">Motoren</a> schaffen natürlich die EU-5-Abgasnorm. Mit den beiden Doppelkupplungs-Getrieben DQ200 und DQ250 lassen sich Drehmomente bis 400 Nm verarbeiten – selbstverständlich auch in Kombination mit <a href="http://www.autobild.de/lexikon/quattro_221841.html" target="_blank"><span style="color: #f00000">quattro</span></a>. Beim Diesel setzt Audi in dieser Klasse ausschließlich auf den über-arbeiteten Common-Rail-Motor, dessen Spreizung im A3/Q3 als 1,6-Liter von 90 bis 105 PS und als Zwei-liter von 136 PS bis 204 PS reicht."</p><p> </p><p>Sieht also eher schlecht aus wegen V6...<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite3" alt=":(" title="Frown :(" loading="lazy" data-shortname=":(" /></p><p> </p><p>Hier der <a href="http://www.autobild.de/artikel/vorschau-audi-a3_598239.html" target="_blank">Link</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="blankreich, post: 252524, member: 1966"] Falls ihr den Bericht noch nicht kennt, geht hier um die Motoren bis 2012 bei VW und Audi. Hier ein Auszug: " [B]Motoren: Der Vierzylinder hat die goldenen Jahre noch vor sich[/B] Bei BMW sind sie zu Recht stolz auf ihre Sechszylinder, doch wenn es um Efficient Dynamics geht, ist der Vierzylinder kaum zu schlagen. So hat die CO2- und Verbrauchsdiskussion den Wettbewerbsnachteil von Audi fast über Nacht in einen Vorteil verwandelt. Schließlich sind die Vierzylinder von der Donau prinzipbedingt leichter, sparsamer, sauberer und billiger als die Sechszylinder von der Isar. Die Konsequenz: VW hat die Entwicklung des VR6 [URL="http://www.autobild.de/lexikon/tdi_221715.html"][COLOR=#f00000]TDI[/COLOR][/URL] gestoppt und die Neuauflage des VR6-Benziners vertagt. Das ist nur konsequent, denn der Zweiliter-TDI mobilisiert demnächst 204 [URL="http://www.autobild.de/lexikon/ps_221607.html"][COLOR=#f00000]PS[/COLOR][/URL], der Zweiliter-TFSI kommt bald auf 280 PS. Und der von VW ausgeborgte 2,5-Liter-Fünfzylinder steht als [URL="http://www.autobild.de/lexikon/turbo_221737.html"][COLOR=#f00000]Turbo[/COLOR][/URL] mit 320 PS und 450 Nm derart gut im Futter, dass kaum jemand den durstigen VR6 vermissen dürfte. Noch spannender als die-se Leistungsfantasien ist das Downsizing-Potenzial des Vierzylinder-Benziners, das in Verbindung mit einfacher oder doppelter Aufladung erstaunlich günstige Verbrauchswerte ermöglicht. Die Audi-Planung für den A3-Nach-folger sieht im Detail so aus: • 1.2 [URL="http://www.autobild.de/lexikon/tfsi_221717.html"][COLOR=#f00000]TFSI[/COLOR][/URL], 105 PS/175 Nm • 1.4 TFSI, 125 PS/200 Nm • 1.8 TFSI, 160 PS/250 Nm • 2.0 TFSI, 211 PS/350 Nm. Alle [URL="http://www.autobild.de/artikel/vorschau-audi-a3_598239.html#"]Motoren[/URL] schaffen natürlich die EU-5-Abgasnorm. Mit den beiden Doppelkupplungs-Getrieben DQ200 und DQ250 lassen sich Drehmomente bis 400 Nm verarbeiten – selbstverständlich auch in Kombination mit [URL="http://www.autobild.de/lexikon/quattro_221841.html"][COLOR=#f00000]quattro[/COLOR][/URL]. Beim Diesel setzt Audi in dieser Klasse ausschließlich auf den über-arbeiteten Common-Rail-Motor, dessen Spreizung im A3/Q3 als 1,6-Liter von 90 bis 105 PS und als Zwei-liter von 136 PS bis 204 PS reicht." Sieht also eher schlecht aus wegen V6...:( Hier der [URL="http://www.autobild.de/artikel/vorschau-audi-a3_598239.html"]Link[/URL] [/QUOTE]
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