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<blockquote data-quote="Kompressor-Robs" data-source="post: 195751" data-attributes="member: 2748"><p>Der Einfluß des ZZP auf das Drehmomentverhalten ist nicht zu unterschätzen, da gibts nichts zu lachen.<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> </p><p>Und der ZZP ändert sich durch die gewählte Benzinsorte mittels Korrektur über den Klopfsensor.</p><p>Gerade bei aufgeladenen Motoren ist der Unterschied noch stärker spürbar.</p><p>Selbst bei einem 240 PS Sauger hatte ich durch 6 Grad mehr Vorzündung im mittleren Drehzahlbereich immerhin eine 4% bessere Beschleunigung ermittelt. (war also hier ca. 12-16 PS höher)</p><p>Ist die höhere Vorzündung über den gesamten Drehzahlbereich konstant vorhanden, verbessert sich die Beschleunigung nochmals.</p><p>Deshalb sind die 12 PS für den 225 PS Motor unter Prüfstandbedingungen durchaus nachvollziehbar.</p><p> </p><p> </p><p>Hier ein Beitrag dazu von Stefan:</p><p> </p><p><strong>Vergleich Leistung / Drehmoment / Verbrauch</strong> </p><p>Zumindest möchte ich anmerken, das der 2.0 TFSI im A6 in gedrosselter Form mit nur 170 PS zum Einsatz kommt. Bei dieser Motorspezifikation wird bei der Kombination Ladedruck, Verdichtung & Zündkennfeld die Klopffestigkeit von 100 Oktan sicher nicht ausgeschöpft. Beim BMW sieht man auch schon an der Drehmomentkurve, das das Zündkennfeld auch 100 Oktan noch in mehr Drehmoment & Leistung umzusetzten vermag. :great: </p><p>Grüße, Stefan_ </p><p><a href="http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=0057297&size=" target="_blank"><img src="http://www.autozeitung.de/online/bildDB/55837_450.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kompressor-Robs, post: 195751, member: 2748"] Der Einfluß des ZZP auf das Drehmomentverhalten ist nicht zu unterschätzen, da gibts nichts zu lachen.:D Und der ZZP ändert sich durch die gewählte Benzinsorte mittels Korrektur über den Klopfsensor. Gerade bei aufgeladenen Motoren ist der Unterschied noch stärker spürbar. Selbst bei einem 240 PS Sauger hatte ich durch 6 Grad mehr Vorzündung im mittleren Drehzahlbereich immerhin eine 4% bessere Beschleunigung ermittelt. (war also hier ca. 12-16 PS höher) Ist die höhere Vorzündung über den gesamten Drehzahlbereich konstant vorhanden, verbessert sich die Beschleunigung nochmals. Deshalb sind die 12 PS für den 225 PS Motor unter Prüfstandbedingungen durchaus nachvollziehbar. Hier ein Beitrag dazu von Stefan: [B]Vergleich Leistung / Drehmoment / Verbrauch[/B] Zumindest möchte ich anmerken, das der 2.0 TFSI im A6 in gedrosselter Form mit nur 170 PS zum Einsatz kommt. Bei dieser Motorspezifikation wird bei der Kombination Ladedruck, Verdichtung & Zündkennfeld die Klopffestigkeit von 100 Oktan sicher nicht ausgeschöpft. Beim BMW sieht man auch schon an der Drehmomentkurve, das das Zündkennfeld auch 100 Oktan noch in mehr Drehmoment & Leistung umzusetzten vermag. :great: Grüße, Stefan_ [URL="http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=0057297&size="][IMG]http://www.autozeitung.de/online/bildDB/55837_450.jpg[/IMG][/URL] [/QUOTE]
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