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Garrett GT3582R oder KKK K31 Turbolader???
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<blockquote data-quote="phobos" data-source="post: 420285" data-attributes="member: 5193"><p>Um das noch mal zu veranschaulichen:</p><p></p><p><img src="http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/tech_center/tech_102/compressor_housing_showing_A-R_characteristic.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>A/R ist einfach das Verhältnis zwischen <strong>A</strong>rea und <strong>R</strong>adius. </p><p>Sprich, beim Abgasgehäuse das Verhältnis der Auslassquerschnittsfläche zum oben eingezeichneten Radius.</p><p></p><p>Ich fahre den GT35 mit .88er A/R, was den Vorteil hat, dass er etwas früher anspricht als der mit 1.06er A/R. Und für Leistungen bis in den hohen 500PS Bereich (oder sogar >600PS, bin mir nicht sicher) soll der laut Rothe genügen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="phobos, post: 420285, member: 5193"] Um das noch mal zu veranschaulichen: [IMG]http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/tech_center/tech_102/compressor_housing_showing_A-R_characteristic.gif[/IMG] A/R ist einfach das Verhältnis zwischen [B]A[/B]rea und [B]R[/B]adius. Sprich, beim Abgasgehäuse das Verhältnis der Auslassquerschnittsfläche zum oben eingezeichneten Radius. Ich fahre den GT35 mit .88er A/R, was den Vorteil hat, dass er etwas früher anspricht als der mit 1.06er A/R. Und für Leistungen bis in den hohen 500PS Bereich (oder sogar >600PS, bin mir nicht sicher) soll der laut Rothe genügen. [/QUOTE]
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