Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Modelle
Golf 4 R32
Golf 5 R32
Passat R36
Golf 6 R
Scirocco R
Golf 7 GTI / R
Anleitungen
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Nur Titel durchsuchen
Von:
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Anmelden
Registrieren
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Golf 4 R32
Motortuning
Frage . zr2 kompressor vs. EIP Series B
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="jesses" data-source="post: 112725" data-attributes="member: 245"><p>Du hast ja Fragen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> </p><p></p><p>Ich bin mir nicht sicher, ob dir jemand hier deine Fragen "am Stück" beantworten kann, da die EIP-B-Serie (soviel ich das weiß) bisher noch keiner verbaut hat und das z-engineering-Kit ja schon fast ein "Oldtimer" ist (hatte das mal jmd. hier, der es heute noch fährt?). Naja, aus einem der "Z"-Leute ist etwas anderes geworden, was aktuell noch verfügbar ist: VF-Engineering. Und deren Stage 1-Kit ist ohne LLK.</p><p></p><p>Ich hatte das Vergnügen, vor einigen Wochen 1x Kompr. und 1x Turbo zu erleben, wobei ich zum Abschluss den Kompressor-R selbst bewegen durfte. Kompr. war ein VF Stage 2, Turbo ein EIP Stage 1 ("+" wg. ein paar "Extras"), demnach beide mit LLK (also nicht so ganz passend zu den Fragen.</p><p></p><p>Der K hat mir insofern gut gefallen, daß der Original-Sound des Rs nahezu vollständig erhalten bleibt (hinzu kommt das etwas nervige "Sirren" des Kompressors, welches erst im höheren Drehzahlbereich vom Staubsaugergeräusch übertönt wird). Die Leistungsentfaltung ist "lange nicht" so spektakulär wie beim T, aber wir sprechen in meinen Fall auch von ca. 340PS gegen fast 400. Die Leistung beim K entwickelt sich bauartbedingt proportional zur Drehzahl, was bedeutig, daß der max. Ladedruck von 0,4bar bei K erst ca. 6000 Touren voll anliegt und im Begrenzer auch genauso unspektakulär endet. Beim Turbo geht's ab knapp über 2000 Touren gewaltig ab, ein Katapult im R, kann man nicht anders beschreiben.</p><p></p><p>Die salomonische Frage ist, was man möchte: Leistung, wenn man sie braucht, fein säuberlich nach Drehzahl abrufbar und sehr stabil (K) oder eben Katapult, sprich: Leistung ohne Ende, aber eben auch eine Herausforderung bezgl. der Beherrschbarkeit -> T (gib' mal in der Kurve richtig Kette! Das Heck bricht nicht aus beim R? Dann schon...).</p><p></p><p>Haltbar genug sollten beide Versionen sein! Wir reden von max. 0,6 bar beim EIP, 0,4 max. bei VF. Jeder Golf TDI drückt über 1bar "Serie" auf 4 Laufbuchsen, wenn's nicht hält - schlechten "Motor" erwischt würde ich sagen, kann passieren, nennt man "Risiko", kostet im Austausch ca. EUR 6500,- (nennt man dann "Risikokapital").</p><p></p><p>"Professionelle" Auskunft kann dir u.a. der VR6Specialist geben (s. Linksammlung), der die Vor- und Nachteile BEIDER Systeme kennt, da er sie seit ihrem Erscheinen auch BEIDE verbaut. Der LLK macht lt. seiner eigenen Aussage keinen großen Unterschied, man sollte aber bei hohen Aussentemperaturen eben nicht allzuviel erwarten. Der R ist halt relativ Temperaturempfindlich. Von den anfänglichen Z-E.-Kits hat er selbst 3 Stück mit schlechten Erfahrungen verbaut, weil 2 davon kaputt gegangen sind (beide "Spiralen" mit Qualitätsmängeln); deshalb bei ihm nur noch VF.</p><p></p><p>"Upgradebar" sind beide Systeme, vom Start her hat der Kompressor aber Vorteile, da er im ersten Schritt kostengünstiger und zu 100% spurlos wieder entfernt werden kann und eben auch voll alltagstauglich ist. Aber: wer möchte sein Auto schon ständig in den Begrenzer jagen, damit es so richtig auf "die Augen" drückt - ich persönlich nicht! Für mich bitte nur Turbo, weil ich auch im 6. bei 2000 Touren einfach drauftreten und noch was spüren möchte - beide Kits nur in meinen Träumen, wohlbemerkt, die Kohle habe ich schlicht und einfach nicht "über" respektive anderweitig gebunden, ist ja nicht dein Thema <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p></p><p>"Günstig" gibt's im 1. Schritt bei VF und EIP Systeme, bleibt halt nur noch die Frage, WIE man die Mehrleistung haben möchte.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="jesses, post: 112725, member: 245"] Du hast ja Fragen :D Ich bin mir nicht sicher, ob dir jemand hier deine Fragen "am Stück" beantworten kann, da die EIP-B-Serie (soviel ich das weiß) bisher noch keiner verbaut hat und das z-engineering-Kit ja schon fast ein "Oldtimer" ist (hatte das mal jmd. hier, der es heute noch fährt?). Naja, aus einem der "Z"-Leute ist etwas anderes geworden, was aktuell noch verfügbar ist: VF-Engineering. Und deren Stage 1-Kit ist ohne LLK. Ich hatte das Vergnügen, vor einigen Wochen 1x Kompr. und 1x Turbo zu erleben, wobei ich zum Abschluss den Kompressor-R selbst bewegen durfte. Kompr. war ein VF Stage 2, Turbo ein EIP Stage 1 ("+" wg. ein paar "Extras"), demnach beide mit LLK (also nicht so ganz passend zu den Fragen. Der K hat mir insofern gut gefallen, daß der Original-Sound des Rs nahezu vollständig erhalten bleibt (hinzu kommt das etwas nervige "Sirren" des Kompressors, welches erst im höheren Drehzahlbereich vom Staubsaugergeräusch übertönt wird). Die Leistungsentfaltung ist "lange nicht" so spektakulär wie beim T, aber wir sprechen in meinen Fall auch von ca. 340PS gegen fast 400. Die Leistung beim K entwickelt sich bauartbedingt proportional zur Drehzahl, was bedeutig, daß der max. Ladedruck von 0,4bar bei K erst ca. 6000 Touren voll anliegt und im Begrenzer auch genauso unspektakulär endet. Beim Turbo geht's ab knapp über 2000 Touren gewaltig ab, ein Katapult im R, kann man nicht anders beschreiben. Die salomonische Frage ist, was man möchte: Leistung, wenn man sie braucht, fein säuberlich nach Drehzahl abrufbar und sehr stabil (K) oder eben Katapult, sprich: Leistung ohne Ende, aber eben auch eine Herausforderung bezgl. der Beherrschbarkeit -> T (gib' mal in der Kurve richtig Kette! Das Heck bricht nicht aus beim R? Dann schon...). Haltbar genug sollten beide Versionen sein! Wir reden von max. 0,6 bar beim EIP, 0,4 max. bei VF. Jeder Golf TDI drückt über 1bar "Serie" auf 4 Laufbuchsen, wenn's nicht hält - schlechten "Motor" erwischt würde ich sagen, kann passieren, nennt man "Risiko", kostet im Austausch ca. EUR 6500,- (nennt man dann "Risikokapital"). "Professionelle" Auskunft kann dir u.a. der VR6Specialist geben (s. Linksammlung), der die Vor- und Nachteile BEIDER Systeme kennt, da er sie seit ihrem Erscheinen auch BEIDE verbaut. Der LLK macht lt. seiner eigenen Aussage keinen großen Unterschied, man sollte aber bei hohen Aussentemperaturen eben nicht allzuviel erwarten. Der R ist halt relativ Temperaturempfindlich. Von den anfänglichen Z-E.-Kits hat er selbst 3 Stück mit schlechten Erfahrungen verbaut, weil 2 davon kaputt gegangen sind (beide "Spiralen" mit Qualitätsmängeln); deshalb bei ihm nur noch VF. "Upgradebar" sind beide Systeme, vom Start her hat der Kompressor aber Vorteile, da er im ersten Schritt kostengünstiger und zu 100% spurlos wieder entfernt werden kann und eben auch voll alltagstauglich ist. Aber: wer möchte sein Auto schon ständig in den Begrenzer jagen, damit es so richtig auf "die Augen" drückt - ich persönlich nicht! Für mich bitte nur Turbo, weil ich auch im 6. bei 2000 Touren einfach drauftreten und noch was spüren möchte - beide Kits nur in meinen Träumen, wohlbemerkt, die Kohle habe ich schlicht und einfach nicht "über" respektive anderweitig gebunden, ist ja nicht dein Thema ;) "Günstig" gibt's im 1. Schritt bei VF und EIP Systeme, bleibt halt nur noch die Frage, WIE man die Mehrleistung haben möchte. [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Antworten
Golf 4 R32
Motortuning
Frage . zr2 kompressor vs. EIP Series B
Oben
Unten