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<blockquote data-quote="coolhard" data-source="post: 563971" data-attributes="member: 5411"><p>Update komplette Überarbeitung speziell ECE, EWG, TÜV Angaben mit Erläuterungen:</p><p></p><p><span style="font-family: 'Verdana'"><u><strong>Downpipe Empfehlungen mit EWG/ ECE/ TÜV:</strong></u></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Aktuell stechen 3 Angebote im 89mm Format und 1 Angebot im 76mm Format </span><span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'">am Markt hervor</span>. DTH, HDT, Bull-X schweißen im so genannten "formiert" Verfahren. Allerdings ist aus Korrosionsgründen zu empfehlen auch bei anderen Anbietern unbedingt darauf zu achten, sonst erleidet die Downpipe einen baldigen Korrosionstod oder reißt an den korrodierten Stellen. Alle 4 DPs sind entweder ECE, ECE R103, EWG oder TÜV fähige Versionen</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong></strong></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'"><strong>Mehrleistungen mittels Downpipes</strong></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Grundsätzlich, vorab zum Thema Mehrleistungen durch reine Downpipe Änderungen, kann folgendes festgehalten werden. Der Ein oder Andere Anbieter gibt Mehrleistungen von bis zu 325 PS/ 430NM an. Ein Wert der sicherlich möglich ist, da ein Gros der R Motoren nach oben streut. Ergo sind derartige Mehrleistungen sowohl der Streuung und tatsächlichen Mehrleistung über eine Downpipe geschuldet. Sobald sich das lernfähige Steuergerät mit den neuen Voraussetzungen arrangiert hat, wird sich die einstige Mehrleistung relativieren und die Leistungsausbeute weniger werden. </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong>DTH </strong>hat nach eigenen Angaben eine Mehrleistung im Langzeitbetrieb von 17PS und 20NM angegeben. Vergleicht man diese Angaben mit den vor benannten und auf der Homepage hinterlegten Angaben, müsste eine Eingangsleistung von 308PS/ 410NM vorgelegen haben. </span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Allgemein kann man bei EURO6 fähigen 200 CPI HJS Katalysatoren, je nach Downpipe Format und Design von 10-15PS </span><span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'">Mehrleistung und 10-20NM. </span></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'"></span></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'"></span></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'"></span></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'"></span> </span><strong>DTH </strong>89/76/60 HJS 200 CPI Euro6 TÜV Downpipe, top gearbeitet zum stolzen Preis von 1.399EUR</p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><img src="http://www.dth-turbo.de/Onlineshop/images/product_images/VW/Golf%207%20R/image1.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">DTH DP mit TÜV Gutachten, ohne Hitzeschutz, DP mus eingetragen werden</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong>HDT </strong>- ein noch recht neuer Anbieter im Golf 7R Segment - selbst hält die teils hohen Leistungsangaben für überzogen, da sich die Anlagen nach einer gewissen Zeit auf Grund des Motorsteuergerätes adaptieren und die Werte nach unten wandern. Zwar erreicht eine gute Downpipe auf Grund geringeren Gegendrucks Überschwinger beim Ladedruck - was auch in Mehrleistung mutiert, aber mit der Zeit lernt das MSG und relativiert die kurzzeitige Mehrleistung auf ein reales Niveau. Reale Mehrleistungen von 10-15PS je nach Format und Bauform sind allerdings erzielbar, auch ohne weitere Kennfeldeingriffe. Meckernde Lamda Leuchten haben alle Anbieter verneint. In Einzelfällen wurde jedoch davon berichtet, was mit einem Fehler Reset jedoch in 99% der Fälle eliminiert werden konnte.</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span><strong>HDT </strong>89/76/60mm HJS 200CPI EURO6 ECE KAT, preiswert und top Design zu 1.099 EUR</p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><img src="http://www.hdt-motorsport.de/shop/359-thickbox_default/vw-golf-7r-audi-s3-8v-tt-tts-quattro-downpipe.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Manko Einzelabnahme, Eintragung erforderlich, da nur Kat ECE konform und DP Design keine ECE R103 Freigabe hat</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong>HG Motorsport </strong>mit seiner Eigenmarke Bull-X weist neben einer im 76mm Format erhältlichen DP, mit der 89mm Downpipe eine LPS Messung von rund 19 PS/ 31NM Mehrleistung aus, wobei dies in Verbindung mit deren HF Ladeluftkühler gemessen wurde. Aber auch hier gilt, mit der Zeit relativieren sich diese Werte, so dass ohne Ladeluftkühler und nach Adaption und je nach Format ebenfalls 10-15PS realistisch erscheinen. </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong></strong></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong></strong></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><strong></strong></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'"><strong>HG-Motorsport</strong> Bull-X 89/76/60mm HJS 200 CPI EURO6 EWG Downpipe, gearbeitet in Industriestandard zu 1.294 EUR </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span><span style="font-family: 'Verdana'"><img src="http://i.ebayimg.com/00/s/NTQ5WDg2Mw==/z/qagAAOSw5cNYSm-R/$_57.GIF?set_id=880000500F" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Keine Eintragung erforderlich, komplette DP hat eine EWG Freigabe (früher ABE) </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Wer allerdings das maximale in Verbindung mit einem Chiptuning herausholen möchte, kommt an einer Downpipe nicht vorbei. So sind an Hand des Beispiels eines GTI Clubsport mit DTH Downpipe und Abgasanlage 430 PS erzielt worden. Allgemein sind Leistungen im Rahmen von 400-430PS je nach Streuung, Hardware und Können des Tuners möglich.</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><u><strong>TÜV, ECE, ECE R103, EWG Downpipe und das Thema Eintragung:</strong></u></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Hier gibt es viel Verwirrung, da die Anbieter gerne damit werben und die Kunden dahingehend informiert werden, dass die Downpipe nicht eingetragen werden muss. Das ist aber schlichtweg falsch und gilt im Grundsatz teilweise nur für den verbauten Katalysator, aber nicht für die gesamte </span><span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'">Downpipe </span>Einheit.</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">- <strong>ECE </strong>(z.B. HDT DP reine ECE Prüfnummer, kein ECE Schreiben dabei, kein Hitzeschutz) ist nicht eintragungsfrei und muss eingetragen werden. </span><span style="font-family: 'Verdana'"><span style="font-family: 'Verdana'">Liegt nur ein ECE Kennzeichnung vor ohne R103 Angabe, ist nur der KAT ECE konform und die DP muss Bauform bedingt eingetragen werden.</span> </span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">- <strong>ECE R103</strong> ( HJS DP mit Hitzeschutz OEM konform) gültig für die gesamte DP da Bauform dem Original entspricht und nach Vorgabe eingestanzt ist. </span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">- <strong>EWG</strong> (Bull-X kein Hitzeschutz) die alte ABE ist eintragungsfrei, es muss seit 1994 keine Bescheinigung mehr mitgeführt werden</span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">- <strong>TÜV</strong> (DTH DP, kein Hitzeschutz), es liegt ein Gutachten vor und die DP muss eingetragen werden</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><u><strong>ECE R103 Norm:</strong></u></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Einzig die HJS ECE 76mm 200 CPI EURO6 Sportdownpipe erfüllt diese Vorgaben und ist daher legal verbaubar. </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span><span style="font-family: 'Verdana'">"Folgende rechtliche Bedingungen sind im Rahmen der ECE 103R Katalysatorzulassung unbedingt einzuhalten:</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Die Einschweiß-Katalysatoren sind durch ein Typenschild auf dem Konus mit Typ und Genehmigungsnummer gekennzeichnet.</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">• Die Anordnung des Katalysators/der Katalysatoren im Abgasstrang erfolgt laut Genehmigung: <strong>„Einbaulage wie Serie“. Das heißt, eine Abweichung der genauen Position des Katalysators/der Katalysatoren und/oder der Lambdasonde ist nicht statthaft.</strong></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">• Die Einbaurichtung des Katalysators ( Abgasflussrichtung = Leserichtung der E-555……/ E-111…… Nummer auf dem Außenmantel des Katalysators) muss eingehalten werden.</span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">• Vorhandene Hitzeschutzbleche müssen beibehalten oder durch gleichwertige ersetzt werden.</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Wenn diese Katalysatoren in Fahrzeuge eingebaut werden, die nicht im Verwendungsbereich aufgeführt sind, muss die Zulassung der Katalysatoren durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21 StVZO erfolgen."</span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p><span style="font-family: 'Verdana'">Zulassungs konforme <strong>HJS</strong> 76mm 200 CPI EURO6 ECE R 103 Downpipe Preise 1.290-1399 EUR je nach Anbieter </span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"></span></p><p> <span style="font-family: 'Verdana'"><img src="http://www.hjs-motorsport.de/files/hjs/bilder/ece-downpipes/90811105.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <strong>Keine Eintragung erforderlich, Hitzeschutz OEM konform</strong></span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="coolhard, post: 563971, member: 5411"] Update komplette Überarbeitung speziell ECE, EWG, TÜV Angaben mit Erläuterungen: [FONT=Verdana][U][B]Downpipe Empfehlungen mit EWG/ ECE/ TÜV:[/B][/U] Aktuell stechen 3 Angebote im 89mm Format und 1 Angebot im 76mm Format [/FONT][FONT=Verdana][FONT=Verdana]am Markt hervor[/FONT]. DTH, HDT, Bull-X schweißen im so genannten "formiert" Verfahren. Allerdings ist aus Korrosionsgründen zu empfehlen auch bei anderen Anbietern unbedingt darauf zu achten, sonst erleidet die Downpipe einen baldigen Korrosionstod oder reißt an den korrodierten Stellen. Alle 4 DPs sind entweder ECE, ECE R103, EWG oder TÜV fähige Versionen [B] Mehrleistungen mittels Downpipes[/B] Grundsätzlich, vorab zum Thema Mehrleistungen durch reine Downpipe Änderungen, kann folgendes festgehalten werden. Der Ein oder Andere Anbieter gibt Mehrleistungen von bis zu 325 PS/ 430NM an. Ein Wert der sicherlich möglich ist, da ein Gros der R Motoren nach oben streut. Ergo sind derartige Mehrleistungen sowohl der Streuung und tatsächlichen Mehrleistung über eine Downpipe geschuldet. Sobald sich das lernfähige Steuergerät mit den neuen Voraussetzungen arrangiert hat, wird sich die einstige Mehrleistung relativieren und die Leistungsausbeute weniger werden. [B]DTH [/B]hat nach eigenen Angaben eine Mehrleistung im Langzeitbetrieb von 17PS und 20NM angegeben. Vergleicht man diese Angaben mit den vor benannten und auf der Homepage hinterlegten Angaben, müsste eine Eingangsleistung von 308PS/ 410NM vorgelegen haben. Allgemein kann man bei EURO6 fähigen 200 CPI HJS Katalysatoren, je nach Downpipe Format und Design von 10-15PS [/FONT][FONT=Verdana][FONT=Verdana]Mehrleistung und 10-20NM. [/FONT] [/FONT][B]DTH [/B]89/76/60 HJS 200 CPI Euro6 TÜV Downpipe, top gearbeitet zum stolzen Preis von 1.399EUR [FONT=Verdana][IMG]http://www.dth-turbo.de/Onlineshop/images/product_images/VW/Golf%207%20R/image1.JPG[/IMG] DTH DP mit TÜV Gutachten, ohne Hitzeschutz, DP mus eingetragen werden [B]HDT [/B]- ein noch recht neuer Anbieter im Golf 7R Segment - selbst hält die teils hohen Leistungsangaben für überzogen, da sich die Anlagen nach einer gewissen Zeit auf Grund des Motorsteuergerätes adaptieren und die Werte nach unten wandern. Zwar erreicht eine gute Downpipe auf Grund geringeren Gegendrucks Überschwinger beim Ladedruck - was auch in Mehrleistung mutiert, aber mit der Zeit lernt das MSG und relativiert die kurzzeitige Mehrleistung auf ein reales Niveau. Reale Mehrleistungen von 10-15PS je nach Format und Bauform sind allerdings erzielbar, auch ohne weitere Kennfeldeingriffe. Meckernde Lamda Leuchten haben alle Anbieter verneint. In Einzelfällen wurde jedoch davon berichtet, was mit einem Fehler Reset jedoch in 99% der Fälle eliminiert werden konnte. [/FONT][B]HDT [/B]89/76/60mm HJS 200CPI EURO6 ECE KAT, preiswert und top Design zu 1.099 EUR [FONT=Verdana][IMG]http://www.hdt-motorsport.de/shop/359-thickbox_default/vw-golf-7r-audi-s3-8v-tt-tts-quattro-downpipe.jpg[/IMG] Manko Einzelabnahme, Eintragung erforderlich, da nur Kat ECE konform und DP Design keine ECE R103 Freigabe hat [B]HG Motorsport [/B]mit seiner Eigenmarke Bull-X weist neben einer im 76mm Format erhältlichen DP, mit der 89mm Downpipe eine LPS Messung von rund 19 PS/ 31NM Mehrleistung aus, wobei dies in Verbindung mit deren HF Ladeluftkühler gemessen wurde. Aber auch hier gilt, mit der Zeit relativieren sich diese Werte, so dass ohne Ladeluftkühler und nach Adaption und je nach Format ebenfalls 10-15PS realistisch erscheinen. [B] HG-Motorsport[/B] Bull-X 89/76/60mm HJS 200 CPI EURO6 EWG Downpipe, gearbeitet in Industriestandard zu 1.294 EUR [/FONT][FONT=Verdana][IMG]http://i.ebayimg.com/00/s/NTQ5WDg2Mw==/z/qagAAOSw5cNYSm-R/$_57.GIF?set_id=880000500F[/IMG] Keine Eintragung erforderlich, komplette DP hat eine EWG Freigabe (früher ABE) Wer allerdings das maximale in Verbindung mit einem Chiptuning herausholen möchte, kommt an einer Downpipe nicht vorbei. So sind an Hand des Beispiels eines GTI Clubsport mit DTH Downpipe und Abgasanlage 430 PS erzielt worden. Allgemein sind Leistungen im Rahmen von 400-430PS je nach Streuung, Hardware und Können des Tuners möglich. [U][B]TÜV, ECE, ECE R103, EWG Downpipe und das Thema Eintragung:[/B][/U] Hier gibt es viel Verwirrung, da die Anbieter gerne damit werben und die Kunden dahingehend informiert werden, dass die Downpipe nicht eingetragen werden muss. Das ist aber schlichtweg falsch und gilt im Grundsatz teilweise nur für den verbauten Katalysator, aber nicht für die gesamte [/FONT][FONT=Verdana][FONT=Verdana]Downpipe [/FONT]Einheit. - [B]ECE [/B](z.B. HDT DP reine ECE Prüfnummer, kein ECE Schreiben dabei, kein Hitzeschutz) ist nicht eintragungsfrei und muss eingetragen werden. [/FONT][FONT=Verdana][FONT=Verdana]Liegt nur ein ECE Kennzeichnung vor ohne R103 Angabe, ist nur der KAT ECE konform und die DP muss Bauform bedingt eingetragen werden.[/FONT] - [B]ECE R103[/B] ( HJS DP mit Hitzeschutz OEM konform) gültig für die gesamte DP da Bauform dem Original entspricht und nach Vorgabe eingestanzt ist. - [B]EWG[/B] (Bull-X kein Hitzeschutz) die alte ABE ist eintragungsfrei, es muss seit 1994 keine Bescheinigung mehr mitgeführt werden - [B]TÜV[/B] (DTH DP, kein Hitzeschutz), es liegt ein Gutachten vor und die DP muss eingetragen werden [U][B]ECE R103 Norm:[/B][/U] Einzig die HJS ECE 76mm 200 CPI EURO6 Sportdownpipe erfüllt diese Vorgaben und ist daher legal verbaubar. [/FONT][FONT=Verdana]"Folgende rechtliche Bedingungen sind im Rahmen der ECE 103R Katalysatorzulassung unbedingt einzuhalten: Die Einschweiß-Katalysatoren sind durch ein Typenschild auf dem Konus mit Typ und Genehmigungsnummer gekennzeichnet. • Die Anordnung des Katalysators/der Katalysatoren im Abgasstrang erfolgt laut Genehmigung: [B]„Einbaulage wie Serie“. Das heißt, eine Abweichung der genauen Position des Katalysators/der Katalysatoren und/oder der Lambdasonde ist nicht statthaft.[/B] • Die Einbaurichtung des Katalysators ( Abgasflussrichtung = Leserichtung der E-555……/ E-111…… Nummer auf dem Außenmantel des Katalysators) muss eingehalten werden. • Vorhandene Hitzeschutzbleche müssen beibehalten oder durch gleichwertige ersetzt werden. Wenn diese Katalysatoren in Fahrzeuge eingebaut werden, die nicht im Verwendungsbereich aufgeführt sind, muss die Zulassung der Katalysatoren durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21 StVZO erfolgen." Zulassungs konforme [B]HJS[/B] 76mm 200 CPI EURO6 ECE R 103 Downpipe Preise 1.290-1399 EUR je nach Anbieter [/FONT] [FONT=Verdana][IMG]http://www.hjs-motorsport.de/files/hjs/bilder/ece-downpipes/90811105.jpg[/IMG] [B]Keine Eintragung erforderlich, Hitzeschutz OEM konform[/B][/FONT] [/QUOTE]
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