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<blockquote data-quote="biSheep" data-source="post: 239497" data-attributes="member: 856"><p>Ich habe es mir von einem Autobauer erklären lassen, da ich es zunächst auch nicht glauben wollte bzw. verstanden habe.</p><p></p><p>Unmittelbar Links und rechts vom Fahrzeug bildet sich während der Fahrt ein wenig Unterdruck. Bedingt dadurch ist die Strömungsgeschwindigkeit am Rand um den Faktor 2 grösser (ja nach Fahrzeug schwankt das ein wenig). Es entsteht eine Art Sogwirkung.</p><p>Da der Zusammenhang Kühlleistung - Fläche etwa quadratisch ist, kann der LLK am Rand 4x so klein sein und erzielt dieselbe Kühlwirkung wie ein 4x so grosser in der Mitte.</p><p></p><p>So macht es VW in Serie ja auch. Durch seitliche Entlüftungsöffnungen kann man die Strömungsgeschwindigkeit weiter erhöhen.</p><p></p><p>So hat man es mir erklärt von jemanden, der direkt damit zu tun hat. (kein Tuner!)</p><p></p><p>Hier wird auch darüber diskutiert:</p><p></p><p><a href="http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=15578&start=72" target="_blank">http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=15578&start=72</a></p><p></p><p></p><p>Beim R36 Projekt vom HGP finden sich in der Motorhaube ja auch zwei schwarze Öffnungen. Nicht zur Kühlung, sondern zur Verringerung des Unterdruckes. Bei den extrem hohen Geschwindigkeiten ist immer der Unterbodenschutz weggeflogen <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Trotz verbesserter Befestigung etc. Nur durch die Öffnungen hat er das in den Griff bekommen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="biSheep, post: 239497, member: 856"] Ich habe es mir von einem Autobauer erklären lassen, da ich es zunächst auch nicht glauben wollte bzw. verstanden habe. Unmittelbar Links und rechts vom Fahrzeug bildet sich während der Fahrt ein wenig Unterdruck. Bedingt dadurch ist die Strömungsgeschwindigkeit am Rand um den Faktor 2 grösser (ja nach Fahrzeug schwankt das ein wenig). Es entsteht eine Art Sogwirkung. Da der Zusammenhang Kühlleistung - Fläche etwa quadratisch ist, kann der LLK am Rand 4x so klein sein und erzielt dieselbe Kühlwirkung wie ein 4x so grosser in der Mitte. So macht es VW in Serie ja auch. Durch seitliche Entlüftungsöffnungen kann man die Strömungsgeschwindigkeit weiter erhöhen. So hat man es mir erklärt von jemanden, der direkt damit zu tun hat. (kein Tuner!) Hier wird auch darüber diskutiert: [URL]http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=15578&start=72[/URL] Beim R36 Projekt vom HGP finden sich in der Motorhaube ja auch zwei schwarze Öffnungen. Nicht zur Kühlung, sondern zur Verringerung des Unterdruckes. Bei den extrem hohen Geschwindigkeiten ist immer der Unterbodenschutz weggeflogen ;) Trotz verbesserter Befestigung etc. Nur durch die Öffnungen hat er das in den Griff bekommen. [/QUOTE]
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