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Drehmomentverlust bei abgezogenem Schlauch?!
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<blockquote data-quote="lostboy" data-source="post: 59886"><p><strong>Staudruck</strong></p><p></p><p>Staudruck bei einem Viertakter mindert die Leistung (Gaswechsel wird behindert). Je nach Auslegung der Nockenwelle/Steuerzeiten kann im Bereich Ventilüberschneidung (Einlaßventile öffnen, während Auslaßventile noch offen) Frischgas den Brennraum ungenutzt verlassen, dagegen hilft dann Staudruck (vor allem bei 2 Taktern, da keine Ventile). Dieses Phänomen nimmt mit zunehmender Motordrehzahl ab da entsprechend die Zeit der Überschneidung abnimmt. Schließt man nun daraus, das der Bypass im Auspuff (Klappe) diesem Effekt entgegen wirken soll, dann wäre die Steuerung Drehzahlabhängig... ist sie aber nicht, sondern richtet sich nach der Geschwindigkeit (V=Const., U/min je nach Gang <> Const.). Ich denke das die Klappe einzig für ein moderates Geräusch im Stand und Stadtverkehr sorgen soll und evtl. den Leistungsverlust im hohen Drehzahlbereich begrenzt. Wenn ich meinen .:R kalt starte hört man wie sich die Klappe schließt ( am abnehmenden Geräusch und in meinem Fall einsetzendem Klappern<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> ) Fahre ich dann den .:R warm und noch ca. 10 min. Autobahn mit hoher Last ist die Klappe immer offen, auch bei niedriger Geschwindigkeit... Einen Drehmomentunterschied kann ich aber nicht feststellen, da hilft eher die Climatronic von AUTO auf ECON zu stellen...<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lostboy, post: 59886"] [b]Staudruck[/b] Staudruck bei einem Viertakter mindert die Leistung (Gaswechsel wird behindert). Je nach Auslegung der Nockenwelle/Steuerzeiten kann im Bereich Ventilüberschneidung (Einlaßventile öffnen, während Auslaßventile noch offen) Frischgas den Brennraum ungenutzt verlassen, dagegen hilft dann Staudruck (vor allem bei 2 Taktern, da keine Ventile). Dieses Phänomen nimmt mit zunehmender Motordrehzahl ab da entsprechend die Zeit der Überschneidung abnimmt. Schließt man nun daraus, das der Bypass im Auspuff (Klappe) diesem Effekt entgegen wirken soll, dann wäre die Steuerung Drehzahlabhängig... ist sie aber nicht, sondern richtet sich nach der Geschwindigkeit (V=Const., U/min je nach Gang <> Const.). Ich denke das die Klappe einzig für ein moderates Geräusch im Stand und Stadtverkehr sorgen soll und evtl. den Leistungsverlust im hohen Drehzahlbereich begrenzt. Wenn ich meinen .:R kalt starte hört man wie sich die Klappe schließt ( am abnehmenden Geräusch und in meinem Fall einsetzendem Klappern;) ) Fahre ich dann den .:R warm und noch ca. 10 min. Autobahn mit hoher Last ist die Klappe immer offen, auch bei niedriger Geschwindigkeit... Einen Drehmomentunterschied kann ich aber nicht feststellen, da hilft eher die Climatronic von AUTO auf ECON zu stellen...;) [/QUOTE]
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