Foren
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Modelle
Golf 4 R32
Golf 5 R32
Passat R36
Golf 6 R
Scirocco R
Golf 7 GTI / R
Anleitungen
Galerie
Neue Medien
Neue Kommentare
Medien suchen
Online
Anmelden
Registrieren
Aktuelles
Nur Titel durchsuchen
Von:
Suche
Suche
Nur Titel durchsuchen
Von:
Neue Beiträge
Foren durchsuchen
Anmelden
Registrieren
Menü
Anmelden
Registrieren
App installieren
Installieren
Golf 5 R32
Motortuning
Custom Chip NWT Tuning
JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.
Du verwendest einen veralteten Browser. Es ist möglich, dass diese oder andere Websites nicht korrekt angezeigt werden.
Du solltest ein Upgrade durchführen oder einen
alternativen Browser
verwenden.
Auf Thema antworten
Beitrag
<blockquote data-quote="Zoran" data-source="post: 355856" data-attributes="member: 5222"><p>Mehr als ca. 260PS macht der Lader einfach nicht. Mit S3-LLK und 100Oktan kann man eventuell noch die Zündung soweit machen das vielleicht 265PS rauskommen, aber auch nur vielleicht <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" />.</p><p>Mehr als 385NM würde ich aber beim DSG nicht empfehlen, das Problem liegt bei den schnellen Schaltungen - weniger das die Kupplung rutschen würde oder dergleichen.</p><p></p><p>@vladi: Gegenfrage: Was will er denn erreichen? Ohne geändertes Downpipe ist alles über 285PS nicht sinnvoll wegen dem enormen Gegendruck vom Vorkat. Gut ist die Aufrüstung auf S3-LLK und Abgasanlage ab Kat. Dann ist das Ganze mit Vernunft gemacht und hat einen guten 3er vornedran <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />. Drehmoment geht dann auch jenseits von Gut und Böse <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" />.</p><p></p><p>@ishino: Serienmäßig ist es so, das beim Umschalten vom Saugrohr zur Geräuschreduktion die Nocken extrem verschoben werden, dies verursacht einen leichten Einbruch in der Drehmomentkurve. Mit NWT ist das nicht mehr so. Leider ist ja das Saugrohr recht dünnwanding, wer will kann mal bei stehendem Motor Gas geben und schauen wie sich das wölbt und zusammenzieht beim Lastwechsel. Betrifft aber nicht Golf IV <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" />.</p><p></p><p>Prinzipiell wenn man nun das "Röhren" etwas mehr hört ist der Hase schlichtweg in der nach außen hin etwas schlecht dämmenden Eigenschaft vom Saugrohr zu suchen. Sinn der ganzen NWT-Geschichte ist ja mehr Gemisch in die Zylinder zu bekommen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Zoran, post: 355856, member: 5222"] Mehr als ca. 260PS macht der Lader einfach nicht. Mit S3-LLK und 100Oktan kann man eventuell noch die Zündung soweit machen das vielleicht 265PS rauskommen, aber auch nur vielleicht :D. Mehr als 385NM würde ich aber beim DSG nicht empfehlen, das Problem liegt bei den schnellen Schaltungen - weniger das die Kupplung rutschen würde oder dergleichen. @vladi: Gegenfrage: Was will er denn erreichen? Ohne geändertes Downpipe ist alles über 285PS nicht sinnvoll wegen dem enormen Gegendruck vom Vorkat. Gut ist die Aufrüstung auf S3-LLK und Abgasanlage ab Kat. Dann ist das Ganze mit Vernunft gemacht und hat einen guten 3er vornedran ;). Drehmoment geht dann auch jenseits von Gut und Böse :D. @ishino: Serienmäßig ist es so, das beim Umschalten vom Saugrohr zur Geräuschreduktion die Nocken extrem verschoben werden, dies verursacht einen leichten Einbruch in der Drehmomentkurve. Mit NWT ist das nicht mehr so. Leider ist ja das Saugrohr recht dünnwanding, wer will kann mal bei stehendem Motor Gas geben und schauen wie sich das wölbt und zusammenzieht beim Lastwechsel. Betrifft aber nicht Golf IV ;). Prinzipiell wenn man nun das "Röhren" etwas mehr hört ist der Hase schlichtweg in der nach außen hin etwas schlecht dämmenden Eigenschaft vom Saugrohr zu suchen. Sinn der ganzen NWT-Geschichte ist ja mehr Gemisch in die Zylinder zu bekommen. [/QUOTE]
Zitate
Authentifizierung
Antworten
Golf 5 R32
Motortuning
Custom Chip NWT Tuning
Oben
Unten
